دمج 700 موظف من SR في قسم إدارة المشاريع المتكاملة التابع لرئيس كوريل... تعديل أنظمة المعاملة على مدى 3 سنوات
خفض أسعار KTX بنسبة 10% اعتباراً من سبتمبر مع توسيع المقاعد والرحلات... تراجع الإيرادات وتحمل الديون يبقيان تحدياً
حفل افتتاح تطبيق حجز التذاكر الموحد لقطارات KTX و SRT "كوريل بلس" في محطة سيوتشون بمنطقة غاڠنام في سيول في 3 أغسطس. [الصورة: المراسل وو جو-سونغ]
ستكمل شركة السكك الحديدية الكورية (كوريل) وشركة إس آر دمجهما المؤسسي في الأول من الشهر المقبل، وستعمل بنظام انتقالي لمدة تقارب ثلاث سنوات. سيتم نقل حوالي 700 موظف من إس آر إلى قسم إدارة المشاريع المتكاملة التابع مباشرة لرئيس كوريل، وخلال هذه الفترة ستتولى العمل على توحيد نظم الأجور والرتب والمزايا في الشركتين.
سيتم توحيد نظام تشغيل السكك الحديدية السريعة تحت قيادة كوريل اعتباراً من سبتمبر، إلا أن التكامل العضوي الحقيقي للمؤسسات سيتطلب وقتاً طويلاً. وبما أن خفض أسعار KTX بنسبة 10% سينعكس على تحمل إس آر لالتزاماتها المالية والديون، فإن الضغط المالي وإدارة احتكار الخدمات بعد إنهاء المنافسة سيمثلان تحديات حقيقية.
أفادت وزارة البنية التحتية والنقل والصناعة البحرية وقطاع السكك الحديدية في 3 أغسطس أن كوريل وإس آر وقّعتا عقد نقل الأعمال في 30 يوليو الماضي، وأكملتا موافقة لجنة التجارة العادلة على الاندماج. وستتولى كوريل نقل خدمات السكك الحديدية السريعة من إس آر، وستحصل وزارة البنية التحتية على حصة 58.95% من أسهم إس آر.
تخطط الحكومة لنقل عمليات إس آر وتنظيمها وموارد البشرية والأصول والالتزامات المالية إلى كوريل في الأول من سبتمبر بعد إجراءات تغيير نظام إدارة سلامة السكك الحديدية والموافقة على نقل الأعمال. وبذلك ستنهي النظام الثنائي لتشغيل السكك الحديدية السريعة الذي استمر منذ بدء تشغيل SRT في ديسمبر 2016 بعد عشر سنوات. ستخضع شركة إس آر للتصفية بعد تسوية التزاماتها المالية والدائنة.
سيتابع حوالي 700 موظف من إس آر عملهم في قسم إدارة المشاريع المتكاملة المنشأ حديثاً في كوريل. سيتولى هذا الهيكل التنظيمي دور وسيط في ربط أنظمة الموارد البشرية بين الشركتين، حيث سيعمل على تعديل الأجور والرتب والترقيات والمزايا وتعويضات التقاعد بشكل تدريجي.
قال كيم تاي-بيونغ، مدير إدارة السكك الحديدية بوزارة البنية التحتية والنقل: "نخطط لإنشاء قسم إدارة مشاريع متكاملة داخل كوريل للعمل خلال فترة انتقالية مدتها حوالي ثلاث سنوات لتشغيل التنظيم والموارد البشرية." وأضاف: "نعمل على الاعتراف بالتوظيف الكامل لجميع الموظفين الفنيين في كوريل وإس آر."
يمثل الضغط المالي على كوريل بعد الدمج تحدياً أساسياً. فخفض أسعار KTX بنسبة 10% سيؤدي إلى انخفاض إيرادات النقل لكل راكب، كما ستتحمل كوريل الالتزامات المالية والديون المستحقة على إس آر والتزاماتها التعاقدية.
بلغت إيرادات كوريل على أساس موحد في السنة المالية الماضية 7 تريليون و317 مليار وون، بزيادة 6.6% عن السنة السابقة، لكن خسائرها التشغيلية اتسعت لتصل إلى 352.4 مليار وون. وبلغت ديونها المستحقة 16 تريليون و345.8 مليار وون، مع نسبة ديون إلى الأصول بلغت 280.2%.
تعتقد الحكومة أن تقليل المهام المتكررة وتحسين كفاءة تشغيل المركبات وتوسيع توفر المقاعد ستعوض عن الضغط المالي الناجم عن خفض الأسعار. كما أظهرت تحليلات برلمانية أن التشغيل المنفصل للشركتين يسبب تكاليف مكررة تقدر بحوالي 40.6 مليار وون سنوياً. غير أن التقديرات المالية الشاملة للدمج، التي تأخذ في الاعتبار الحفاظ على جميع الموظفين وتعديل أنظمة الأجور والمزايا، لم تُعلن للعامة بعد.
يبقى التوتر حول احتمال تدهور الخدمات بعد إنهاء المنافسة. قررت لجنة التجارة العادلة أن خطر تقييد المنافسة منخفض لأن الأسعار وعدد الرحلات والشروط سيخضع لموافقة وتصريح من وزارة البنية التحتية. تعتزم الحكومة فحص خطط الأسعار والمقاعد والخدمات خلال السنوات الثلاث القادمة، لكنها لم تحدد معايير إدارة محددة.
قال مسؤول في قطاع السكك الحديدية: "التكامل العضوي الحقيقي من خلال تعديل أنظمة الأجور والرتب وتحقيق تخفيضات فعلية في التكاليف المكررة أصعب من التكامل المادي البسيط." وأضاف: "يجب أن يتبع ذلك خطة محددة لإدارة الضغط المالي مع الحفاظ على خفض الأسعار وتحسين الخدمات."
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.