ستة من كل عشر سيارات جديدة في كوريا الجنوبية صديقة للبيئة.. الصين تتصدر قائمة الواردات

تحليل تسجيل السيارات الجديدة المحلية في النصف الأول من عام 2026

• تحليل تسجيل السيارات الجديدة المحلية في النصف الأول من عام 2026

صورة سيارة كهربائية من شركة BYD الصينية [الصورة من قاعدة بيانات أجو إيكونوميكس]

أظهرت البيانات أن ستة من كل عشر سيارات مسجلة حديثاً هذا العام في كوريا الجنوبية هي سيارات صديقة للبيئة. وشهدت السيارات الكهربائية ارتفاعاً حاداً يزيد على الضعف مقارنة بالعام الماضي، بينما انخفضت تسجيلات السيارات ذات المحركات الاحتراق الداخلي.

أفاد اتحاد صناعة السيارات والتنقل في كوريا (KAMA) في الرابع من أغسطس بتقرير بعنوان "تحليل تسجيل السيارات الجديدة المحلية في النصف الأول من عام 2026" أن إجمالي تسجيل السيارات الجديدة المحلية في النصف الأول من العام بلغ 850 ألف و636 سيارة، محققاً نمواً بنسبة 1.3 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من العام السابق.

أسهمت عدة عوامل في الدفاع عن السوق عن الانكماش رغم الظروف الصعبة، ومنها استمرار ارتفاع أسعار الوقود والعملات بسبب امتداد الحروب في الشرق الأوسط، وانقطاع الإمدادات من المكونات. وأشار الاتحاد إلى أن التنفيذ المبكر لإعانات السيارات الكهربائية الحكومية، وتسريع التسليمات قبل انتهاء الإعفاءات من الضريبة الاستهلاكية، وتوسع الطلب من الشركات والمؤجرين، ساهمت جميعها في دعم السوق.

بسبب استمرار ارتفاع أسعار الفائدة، انخفضت نسبة المشترين الأفراد بمقدار 3.3 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. في المقابل، ارتفعت مشتريات الشركات والمؤجرين بنسبة 10.5 بالمئة لتصل إلى 296 ألف و747 سيارة، مما لعب دوراً داعماً للطلب المحلي. وأوضح الاتحاد أن خطوط السيارات الكهربائية الحديثة تم امتصاصها عبر قنوات العمليات بين الشركات (B2B)، مما يعكس تحولاً في أنماط الشراء من التملك إلى استخدام الخدمات.

من حيث نوع المحرك، حققت السيارات الكهربائية (HEV و BEV و FCEV) نسبة 57.8 بالمئة من إجمالي السوق، مما يعكس دورها الرئيسي المتنامي في السوق.

شهدت السيارات الكهربائية البطارية (BEV) ارتفاعاً حاداً بنسبة 113.6 بالمئة لتصل إلى 198 ألف و509 سيارات مقارنة بنفس الفترة من العام السابق، محققة نسبة اختراق في السوق بلغت 23.3 بالمئة. ساهم في هذا الارتفاع توسع نماذج السيارات الكهربائية الاقتصادية وتزايد تدفق السيارات الكهربائية المستوردة مثل تسلا و BYD.

حافظت السيارات الهجينة (HEV) على دورها الداعم القوي للسوق بتسجيل 289 ألف و814 سيارة (بنسبة 34.1 بالمئة) رغم التحديات في سلاسل التوريد.

من جانب آخر، تراجعت نسبة حصة السيارات النقية ذات محركات الاحتراق الداخلي من 53.7 بالمئة العام الماضي إلى 42 بالمئة هذا العام، أي بانخفاض قدره 11.7 نقطة مئوية. انخفضت مبيعات السيارات الديزل بشكل حاد بنسبة 59.5 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، وذلك بسبب إلغاء فئات الركاب وتقييد العرض لبعض الموديلات.

عزا الاتحاد النمو الحاد للسيارات الكهربائية إلى عوامل سياسية كبيرة، منها إنشاء برنامج "إعانة التحول للسيارات الكهربائية" والتنفيذ المبكر للإعانات من قبل الحكومات المحلية وارتفاع أسعار الوقود.

سجلت مبيعات السيارات المستوردة في النصف الأول من هذا العام ارتفاعاً حاداً بنسبة 30 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من العام السابق، وحققت حصة سوقية محلية بلغت 22.7 بالمئة.

أدى التوسع في تدفق السيارات الكهربائية من نماذج تسلا الصينية وعلامات تجارية صينية مثل BYD وبولستار إلى أن تحتل الصين المركز الأول بنسبة 41.2 بالمئة من إجمالي سوق السيارات المستوردة.

فقدت العلامات التجارية الألمانية، التي كانت تسيطر على أكثر من نصف سوق السيارات المستوردة سابقاً، موقعها، حيث انخفضت حصتها السوقية إلى 42.2 بالمئة.

يحمل التدفق السريع للسيارات الكهربائية الصينية جوانب إيجابية تتمثل في انخفاض الأسعار وتوسع خيارات المستهلكين، غير أنه يزيد من الضغط على قاعدة الإنتاج المحلية وسلاسل التوريد. ومن هنا تبرز الحاجة الملحة لضمان القدرة التنافسية للسيارات المحلية وسن سياسات حماية النظام البيئي.

قال رئيس الاتحاد جيونغ داي-جين: "يشهد السوق العالمي وكذلك السوق المحلية موجة هجمات متتالية من السيارات الكهربائية الصينية، مما يعرض القدرة التنافسية لقاعدة التصنيع وسلسلة التوريد في صناعة السيارات المحلية لتهديد خطير". وأضاف: "لتجاوز أزمة فترة الانتقال، من الضروري أن تحظى السيارات الكهربائية بمزايا من خلال نظام ضريبي جديد لتعزيز الإنتاج المحلي يرفع من القدرة التنافسية للبنية التحتية للإنتاج المحلي والنظام البيئي برمته".

تابع قائلاً: "هناك قلق من تراجع الطلب نتيجة استنزاف الإعانات المحلية، لذا من الضروري أن تسرع الحكومات المحلية في تأمين الاعتمادات الإضافية والإعلان عن الإعانات في النصف الثاني من العام". وختم بالقول: "في فترة الانتقال إلى الكهربائية، يجب الحفاظ على الحوافز الضريبية مثل الإعفاء من الضريبة الاستهلاكية للسيارات الصديقة للبيئة بما فيها السيارات الهجينة، حتى نستطيع الاستمرار في الحفاظ على الزخم في التحول نحو السيارات المستقبلية".





* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.