هيونداي تبدأ تطوير سيارات هجينة بالإيثانول موجهة لسوق البرازيل، بينما تويوتا وBYD تستهدف السوق
الشركات المصنعة الكورية والصينية واليابانية تنافس في تكنولوجيا الوقود المرن الهجينة
يبرز الإيثانول كخيار جديد في سوق التحويل الكهربائي للسيارات، في أعقاب البنزين والديزل. شرعت كبرى شركات تصنيع السيارات الممثلة لكوريا الجنوبية والصين واليابان في تطوير سيارات هجينة تجمع بين تقنيات الإيثانول والتحويل الكهربائي. وفي حال توسع السوق ذات الصلة، يتوقع أن تشهد صناعة المكونات المحلية، المتخصصة في إنتاج مكونات التحويل الكهربائي والوقود، رياحاً طيبة.
وأفادت تقارير من قطاع السيارات في العاشر من الشهر الجاري بأن شركة هيونداي للسيارات بدأت تطوير سيارات هجينة تعمل بالإيثانول موجهة لسوق البرازيل. وقد استقادت هذه الخطوة من زيارة قام بها رئيس مجموعة هيونداي تشونغ إيه-سون إلى البرازيل الشهر الماضي، حيث طلب من الإدارة المحلية بدء تطوير سيارات هجينة تستخدم الوقود الصديق للبيئة محلي الإنتاج مثل الإيثانول.
يشتهر تصميم السيارة الهجينة بالإيثانول التي تطورها هيونداي بأنها تجمع بين محرك وقود مرن (FFV) قادر على استخدام البنزين والإيثانول معاً مع تقنية هجينة. وتحظى هذه السيارة باهتمام خاص باعتبارها نموذج استراتيجي محلي يخلف سيارة HB20 الشهيرة في البرازيل.
تتميز سيارة HB20 ذات التصميم الهاتشباك بتجهيزها بمحرك كابا بسعة 1.0 لتر مرن يدعم الوقود المرن (FFV)، وهي من السيارات الرائجة المستقرة لهيونداي في البرازيل. شهدت مبيعات HB20 العام الماضي 85,029 وحدة، بينما بيعت نسخة السيدان HB20S بمعدل 36,947 وحدة. تسعى هيونداي إلى التغلب على نقاط ضعف الإيثانول المتمثلة في انخفاض كفاءة الاستهلاك مقارنة بالبنزين من خلال تقنية هجينة، بهدف تعزيز القدرة التنافسية في السوق المحلي. بلغ متوسط استهلاك وقود موديل HB20 1.0 لتر توربو في المناطق الحضرية 13.4 كم/لتر للبنزين و9.4 كم/لتر للإيثانول.
كانت تويوتا قد بدأت بتسويق أول سيارة هجينة بوقود مرن عالمياً في البرازيل عام 2019، وطبقت هذه التقنية لاحقاً على سيارات مثل كورولا من الفئة المتوسطة. كما كشفت الشركة الصينية BYD العام الماضي عن سيارة «سونغ برو سوبر هايبريد فليكس فويل» التي تدمج تقنية الوقود المرن مع محرك هجين PHEV في سوق البرازيل.
يعود اهتمام شركات تصنيع السيارات من كوريا الجنوبية والصين واليابان بالسيارات الهجينة بالإيثانول إلى الإمكانيات السوقية الضخمة في البرازيل والهند وغيرهما. تتمتع البرازيل بمكانة عالمية كأكبر منتج للقصب السكري، وتتوفر فيها بنية تحتية متطورة لإنتاج الإيثانول الحيوي والمحطات المتخصصة لتوزيعه. أما الهند، باعتبارها ثالث أكبر سوق سيارات عالمياً، فتسعى إلى تقليل اعتماديتها على استيراد النفط الخام وتعزيز صناعة الوقود الحيوي المحلية من خلال سياسة رفع نسبة خلط الإيثانول في البنزين. وفي الآونة الأخيرة، ظهرت سيارات بمحتوى إيثانول يصل إلى 85% وتعرف بـ E85.
وفقاً لجمعية السيارات الكهربائية البرازيلية (ABVE)، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة في البرازيل العام الماضي 223,912 وحدة، بارتفاع نسبته 26% عن العام السابق. من بين هذه الأرقام، بيعت 101,364 وحدة من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV)، و21,323 وحدة من السيارات الهجينة بالوقود المرن (HEV Flex) القابلة لاستخدام الإيثانول.
يمثل هذا التطور فرصة جديدة لقطاع مكونات السيارات المحلي. تعكف شركة هيونداي كابيكو على تطوير تقنية طلاء لتحسين متانة حقنات الوقود عالية الضغط في بيئة وقود الإيثانول الحيوي. كما تتوقع شركة هيونداي موبيس المتخصصة في إنتاج مكونات التحويل الكهربائي مثل أنظمة البطاريات الهجينة أن تستفيد من هذه التطورات.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.