دونوون تضم موظفي وزارة البحرية مرتين خلال العام الجاري
تشكيل فريق عمل لدراسة إعادة بدء عملية البيع العام الماضي
قطاع الشحن يشير إلى نقص التمويل والخبرة التشغيلية
![صورة عامة لمقر مجموعة دونوون الرئيسي [الصورة: مجموعة دونوون]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/25/20260825145935729449.jpg)
غير أن التحفظات تسود أوساط قطاع الشحن البحري. يرى المراقبون أن عملية الاستحواذ تفرض عبء مالياً وتمويلياً ثقيلاً على دونوون، خاصة وأن الشركة نشأت في قطاع الثروة السمكية وليس لديها خبرة كافية في إدارة عمليات الشحن البحري الحديثة.
وأفادت مصادر من قطاع الشحن في 25 أغسطس، بأن شركة دونوون للصناعات تعزز قدراتها في قطاع الشحن والخدمات اللوجستية من خلال تعيين عدد من الخبراء السابقين في وزارة البحرية والموارد المائية. فقد عينت يوم 24 أغسطس الجاري مسؤول التخطيط المالي السابق في الوزارة مديراً لمكتب تخطيط الأعمال، كما ضمت في مارس من هذا العام كيم يونج-تشون، الوزير السابق للبحرية والموارد المائية، عضواً في مجلس إدارة مستقلاً.
قاد كيم يونج-تشون، الذي تولى منصب وزير البحرية والموارد المائية في أول عام من حكومة مون جاي-إن عام 2017، مشروع «الخطة الخمسية لإعادة بناء قطاع الشحن البحري»، وظل يؤكد على ضرورة خصخصة شركة إتش إم إم منذ ذلك الحين.
تمتلك بنك التنمية الصناعية وهيئة تطوير الشحن البحري الكوري أكثر من 70 بالمئة من أسهم شركة إتش إم إم، ما يجعل التوجهات السياسية للحكومة وطريقة البيع محددات أساسية في عملية الخصخصة المقبلة. وتسعى دونوون من خلال تعيين موظفين سابقين من الوزارة إلى تعزيز قدراتها على التفاعل مع المتغيرات السياسية.
وتشير تقارير إلى أن شركة دونوون شكلت فريق عمل العام الماضي للنظر في احتمالية إعادة بدء عملية بيع شركة إتش إم إم. يعمل الفريق على دراسة إمكانية الاستحواذ على الشركة وسبل تجميع التمويل اللازم.
ويعتبر الاستحواذ على شركة إتش إم إم حلماً تاريخياً للشركة الأم دونوون بقيادة رئيسها الفخري كيم جاي-تشول. سعت مجموعة دونوون في السابق للمشاركة في عمليات استحواذ على شركات شحن أخرى مثل شركة كوريا ماريتايم للنقل البحري، وتسعى من خلال الاستحواذ على إتش إم إم إلى إضافة قطاع الشحن البحري إلى أنشطتها الحالية في الثروة السمكية والغذائية والتغليف والخدمات اللوجستية، مما يدفعها نحو أن تصبح شركة لوجستيات عملاقة عالمية.
لكن المراقبون في قطاع الشحن البحري ينظرون بتشكك شديد إلى هذه الخطوة. فالإجماع أن دونوون تفتقر لكل من الخبرة الكافية في قطاع الشحن والقدرات المالية المطلوبة. يتطلب الاستحواذ على جميع أسهم شركة إتش إم إم التي تمتلكها بنك التنمية الصناعية وهيئة تطوير الشحن البحري الكوري تمويلاً يتجاوز 10 تريليونات وون.
بلغ إجمالي الأموال والأصول السائلة لشركة دونوون للصناعات في نهاية الربع الأول من هذا العام حوالي 443.4 مليار وون فقط، ما يعني أن الشركة غير قادرة على توفير مبلغ الاستحواذ من مواردها الذاتية. وحتى لو جمعت التمويل الناقص من صناديق الاستثمار الخاص وغيرها، فقد تواجه شركة إتش إم إم عبء مالياً إضافياً في مرحلة استرجاع الاستثمارات.
تنقص الخبرة أيضاً في قطاع الشحن البحري. فبينما نمت مجموعة دونوون من قطاع صيد الأسماك بعيدة المدى وتمتلك خبرة في تشغيل السفن والبنى التحتية اللوجستية، فإن قطاع النقل البحري الحديث بالحاويات يختلف اختلافاً جوهرياً عن هذه الأنشطة.
يؤكد المحللون في القطاع على ضرورة أن يكون المالك الجديد لشركة إتش إم إم مستثمراً استراتيجياً متمتعاً ليس فقط برأس المال الكافي للاستحواذ، بل أيضاً بفهم عميق لقطاع الشحن البحري وقدرة على الاستثمار طويل الأجل.
ويقول كو كيو-هون، رئيس الجمعية الكورية الدولية للخدمات اللوجستية: «عندما تفتقر الشركة المستحوذة إلى التمويل الذاتي الكافي وتعتمد على صناديق الاستثمار الخاص أو إصدار أسهم إضافية أو سندات قابلة للتحويل، فإن هذا يزيد حتماً من الأعباء المالية. يجب على الشركة المستحوذة على إتش إم إم أن تضمن على الأقل 60 بالمئة من مبلغ الاستحواذ من مواردها الذاتية، وأن تقدم خطة استثمارية محددة لتحويل الشركة إلى عملاق لوجستي عالمي بعد الاستحواذ».
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.