الاتحاد الأوروبي يطلب من الصين تخفيض صادرات السيارات الهجينة بنسبة 15%... أو مواجهة رفع التعريفات الجمركية

وفقاً لتقرير وكالة فاينانشيال تايمز

السيارات الهجينة الصينية تستحوذ على ثلث المبيعات في السوق الأوروبية

• وفقاً لتقرير وكالة فاينانشيال تايمز

• السيارات الهجينة الصينية تستحوذ على ثلث المبيعات في السوق الأوروبية

رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين تلقي خطاباً في البرلمان الأوروبي في ستراسبورغ بفرنسا يوم 16 الجاري. [الصورة: وكالة الأنباء الفرنسية - يونايتد نيوز]

أفادت وكالة فاينانشيال تايمز، نقلاً عن ثلاثة مصادر مطلعة، بأن الاتحاد الأوروبي طلب من الصين تخفيض صادراتها من السيارات الهجينة الموجهة إلى أوروبا بشكل طوعي. يأتي هذا في سياق سيطرة متسارعة للسيارات الهجينة الصينية على السوق الأوروبية، مما دفع الاتحاد الأوروبي للتحرك بشكل جدي للتعامل مع هذه المسألة.

وفقاً للتقرير، طلب الاتحاد الأوروبي من الصين، وذلك قبل محادثات تجارية رفيعة المستوى مقررة في الشهر المقبل، تخفيض صادرات السيارات الهجينة الموجهة لأوروبا إلى نسبة تبلغ 15% من حجم السوق الأوروبية. وبما أن ثلث السيارات الهجينة المباعة حالياً في أوروبا ذات منشأ صيني، فإن هذا الطلب يعادل تخفيضاً إلى حوالي نصف مستويات الصادرات الحالية.

علاوة على ذلك، حذر الاتحاد الأوروبي من احتمالية رفع التعريفات الجمركية على السيارات الصينية في حالة عدم قيام الصين بتخفيض صادراتها طوعياً. وقال أحد المسؤولين الأوروبيين: "إذا لم يقيدوا صادراتهم إلى سوقنا، فسنقيدها نحن. الهدف هو منع إلغاء الصناعة. يجب أن نتخذ إجراءات". أضاف المسؤول أن الاتحاد الأوروبي طلب من الصين أيضاً الكف عن الصادرات الدفع في قطاعات أخرى مثل الكيماويات والصلب، والقيام بزيادة واردات البضائع الأوروبية.

ترجع هذه الخطوة إلى تدفق السيارات الهجينة الصينية الرخيصة إلى السوق الأوروبية، مما وضع شركات السيارات الأوروبية في أزمة، حسبما أشارت إليه وكالة فاينانشيال تايمز. وأوضح أحد المسؤولين الأوروبيين أن صادرات السيارات الهجينة الصينية إلى أوروبا سجلت مستويات قياسية في الربع الثاني، مما يعطي الاتحاد الأوروبي مبرراً "هائلاً" للتحرك.

يحتفظ الاتحاد الأوروبي بمستويات تعريفات مختلفة على المركبات الصينية: فقد رفع التعريفات على السيارات الكهربائية البحتة إلى 45% كحد أقصى اعتباراً من أكتوبر 2024، بينما أبقى على التعريفات على السيارات الهجينة عند 10%. في غضون ذلك، شهدت واردات الاتحاد الأوروبي من السيارات الهجينة الصينية قفزة هائلة، حيث ارتفعت من 3800 وحدة في أكتوبر 2024 إلى حوالي 50 ألف وحدة في يوليو من هذا العام، أي ما يزيد عشرة أضعاف.

قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في خطاب أمام البرلمان الأوروبي في اليوم السابق: "بينما يصل العجز التجاري بين الاتحاد الأوروبي والصين إلى مليار يورو يومياً (حوالي 1.5862 تريليون وون كوري)، فقد وصلت العلاقات التجارية بيننا إلى نقطة حرجة. صدمة الصين الثانية قد بدأت بالفعل". وأضافت: "سننشر كل الأدوات المتاحة لدينا لإعادة توازن هذه العلاقة. الكلمات مهمة، لكن الأفعال أهم".

أوضح مسؤول أوروبي آخر أن ما يسعى الاتحاد الأوروبي إليه حالياً من الصين يشبه الاتفاق الذي توصلت إليه اليابان في عام 1986، عندما وافقت على تقييد صادراتها من السيارات إلى أوروبا. في ذلك الوقت، قررت شركات السيارات اليابانية الرائدة عالمياً تقييد صادراتها إلى الأسواق الأمريكية والأوروبية استجابة للضغط. أدى هذا الاتفاق إلى قيام شركات سيارات يابانية مثل تويوتا ونيسان بالاستثمار في أوروبا والتعاون مع شركات السيارات الأوروبية.

وفي الوقت ذاته، تظهر مؤشرات على أن الشركات الصينية للسيارات تسعى إلى بناء مراكز إنتاج في أوروبا. أعلنت شركة بيواي ديه أنها تشيد مصنعاً للسيارات في المجر وتخطط للبدء بالإنتاج المحلي اعتباراً من العام المقبل.

من جهة أخرى، اتفق الاتحاد الأوروبي والصين في يونيو الماضي على إجراء مفاوضات لمدة ثلاثة أشهر بشأن عدم التوازن التجاري، مع الالتزام بتحقيق "نتائج ملموسة" بحلول أكتوبر.



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.