مرشح وزير الأراضي والنقل هونغ جي-سون: "القصور في الإشراف على التنفيذ من قبل وزارة سيول هو السبب الرئيسي"… وزارة سيول: "وزارة الأراضي والنقل أخرت الجدول الزمني حتى بعد التحقق من السلامة"
![مرشح وزير الأراضي والنقل هونغ جي-سون يجيب على أسئلة أحد الأعضاء خلال جلسة الاستماع البرلمانية المنعقدة بالبرلمان في السادس عشر من هذا الشهر. [الصورة: وكالة يونهاب للأنباء]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/17/20260917160838449100.jpg)
أعربت حكومة مدينة سيول عن أسفها الشديد يوم 17 الجاري بشأن تصريح مرشح وزير الأراضي والنقل هونغ جي-سون خلال جلسة الاستماع البرلمانية في اليوم السابق بشأن نيته مطالبة حكومة مدينة سيول بالخسائر التشغيلية الناجمة عن نقص الحديد في محطة سامسونغ. واعتبرت حكومة سيول أنه من غير المناسب تحديد مسؤولية سيول كحقيقة مسلمة بها قبل إنهاء التحقق الموضوعي من أسباب الخسائر والمسؤولية عنها.
كان من المقرر في الأصل أن تمر محطة سامسونغ بدون توقف على خط GTX-A في أغسطس من هذا العام. أبلغت حكومة سيول عن تأكدها من نقص الحديد في نوفمبر من العام الماضي، وبعد ذلك مباشرة أجرت تفتيشاً أمنياً ذاتياً، ثم أعدت خطة التعزيز في ديسمبر. بعد إعداد مخطط تنفيذ مفصل في مارس من هذا العام، شاركت حكومة سيول الخطط والتدابير الملموسة للتعزيز مع مؤسسة السكك الحديدية الوطنية في 24 أبريل ومع وزارة الأراضي والنقل في 29 أبريل.
أوضحت حكومة سيول أن خطتها كانت إكمال أعمال التعزيز بحلول نهاية يوليو من خلال تنفيذ أعمال التعزيز والتشغيل التجريبي بالتوازي مع ضمان السلامة الهندسية.
شددت حكومة سيول على أن السلامة الهندسية لم تُحقق بناءً على حكم حكومة سيول وحدها. أشارت إلى أن وزارة الأراضي والنقل أجرت تفتيشاً ليلياً طارئاً في 29 أبريل، وأجرت مؤسسة السكك الحديدية الوطنية تفتيشاً أمنياً طارئاً مع متخصصين خارجيين في 6 إلى 8 مايو، وأن كلا المؤسستين أكدتا عدم وجود مشاكل في السلامة الهندسية. ونتيجة لذلك، تمت إعادة تشغيل اختبارات تحقق المنشآت المعطلة، وأجريت 94 تشغيلاً تجريبياً للقطار إجمالاً حتى 19 مايو.
أظهرت قياسات الاهتزاز أيضاً قيماً أقل من المعايير المحددة. بلغت أقصى سرعة اهتزاز تم قياسها في 5 مايو 0.069 سم/ثانية، بينما في القياس الذي أجرته وزارة الأراضي والنقل ومؤسسة السكك الحديدية الوطنية من خلال جمعية الخرسانة الكورية في 15 إلى 16 يوليو، بلغ القياس 0.049 سم/ثانية. أوضحت حكومة سيول أن كلا الرقمين أقل من ربع المعيار المتعلق بمنشآت السكك الحديدية البالغ 0.3 سم/ثانية.
أكدت حكومة سيول أنها حافظت على موقف ثابت مفاده أنه يمكن تنفيذ أعمال التعزيز والمرور بدون توقف في محطة سامسونغ بالتوازي على أساس ضمان السلامة. وفي المقابل، أرجعت حكومة سيول التأخير في الجدول الزمني إلى تأخير وزارة الأراضي والنقل للإجراءات بحجة إجراء نقاط تفتيش إضافية. كما أشارت إلى أن فترة التفتيش الأصلية المحددة حتى 20 يوليو تم تمديدها لمدة أربعة أشهر حتى 20 نوفمبر، وبالتالي تأخرت أعمال التعزيز المقررة للإنجاز في يوليو والمرور بدون توقف المقرر في أغسطس.
أوضحت حكومة سيول قائلة: "مع تأخر جدول المرور بدون توقف، تطول أيضاً المشقة التي يعاني منها سكان العاصمة الكبرى الذين يستخدمون خط GTX-A من دونتان وسونام وأونجونغ وينشينيه وغيرهم".
أضافت: "إن تأكيد وزارة الأراضي والنقل ومؤسسة السكك الحديدية الوطنية بأنفسهما على السلامة الهندسية وإعادة تشغيل الاختبارات التجريبية، ثم تأخيرهما الإجراءات ذات الصلة لفترات طويلة بحجة التحقق الإضافي، وبعد ذلك المطالبة بتحمل تكاليف الخسائر المتراكمة من قبل دافعي الضرائب في سيول، أمر غير مناسب على الإطلاق".
أعلنت حكومة سيول أن نيتها هي تمييز المسؤولية عن نقص الحديد ذاته عن المسؤولية عن النقاط التفتيشية الإضافية والتأخير في الجدول الزمني، في حالة تقديم مطالبة تعويض فعلية.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.