الشروع في إنتاج الطائرة KF-21 بنموذجها الـ 23.. خطوط إنتاج المروحية LAH تشهد نشاطاً مكثفاً
مركز الفضاء: تصميم وتصنيع واختبار الأقمار الصناعية في موقع واحد
في الخامس عشر من الشهر الحالي، في مصنع الإنتاج التابع لشركة الصناعات الجوفضائية الكورية (KAI) في مدينة ساتشون بمحافظة جنوب جيونغسانغ. عند الدخول إلى قسم تجميع طائرات KF-21، استقطبت الأنظار عبارة كبيرة مكتوبة على الجدار. وفي الصفوف أسفل العبارة، كان العاملون يتحركون بسرعة على خطوط الإنتاج استعداداً لتسليم أول طائرة إنتاجية في هذا الشهر.
كانت الطائرات من طراز KF-21 موزعة على الخط؛ من تلك التي لا تزال أجزاؤها الداخلية مكشوفة تماماً، إلى تلك التي اقتربت من مظهر طائرة القتال النهائي. كان العمال موزعين داخل وخارج كل طائرة، يقومون بربط الأنابيب الداخلية وتركيب المعدات المختلفة. مع مرور الطائرات عبر مراحل التجميع والعمل الداخلي والطلاء بالترتيب، أصبح مظهرها أقرب تدريجياً إلى شكل طائرة KF-21 المألوف.
لفت الانتباه أيضاً منظر تصنيع طائرتي KF-21 و FA-50 بشكل متوازٍ. للوهلة الأولى، تبدو خطوط الإنتاج متشابهة، لكن الفروقات تصبح واضحة كلما تقدمنا نحو مراحل الإنجاز النهائي. بخلاف طائرة FA-50 التي تستخدم محرك واحد، تحتوي الطائرة KF-21 على محركين موضوعين جنباً إلى جنب في مؤخرتها. يمكن لشركة KAI إنتاج طائرتي KF-21 شهرياً، مع إمكانية زيادة الإنتاج إلى ثلاث طائرات شهرياً إذا لزم الأمر.
عند الدخول إلى حظيرة الطائرات بعد مجاوزة قسم التجميع النهائي، ظهرت النموذج الإنتاجي الأول المقرر تسليمه لسلاح الجو في هذا الشهر. كانت هناك شرائط حمراء معلقة على أجزاء مختلفة من جسم الطائرة المكتملة مكتوب عليها "إزالة قبل الرحلة". سيخضع النموذج الإنتاجي الأول لاختبارات القبول من خلال الرحلات الفعلية قبل تسليمه لسلاح الجو.
للعامل الذي عمل مع طائرة KF-21 منذ مرحلة النماذج الأولية، يحمل النموذج الإنتاجي الأول معنى آخر. قال آن هيون-جاي، رئيس فريق التجميع النهائي للأجنحة الثابتة في شركة KAI: "عندما حلقت النماذج الأولية للمرة الأولى، بكيت فعلاً. كنت أشعر في تلك اللحظة أن نتائج جهودنا تتحقق أخيراً، لكن بالنسبة للنموذج الإنتاجي الأول، أشعر أن كل شيء يبدأ الآن."
ما بعد طائرات القتال.. مروحيات مسلحة تتوالى بكثافة.. إنتاج LAH يشهد نشاطاً مكثفاً
في أحد الجوانب، كانت عمليات "ربط الهياكل" (Fuselage Mating) جارية لربط الهيكل الأمامي والهيكل المركزي. تم تركيب جهاز الهبوط على الهياكل المكتملة الربط، وتم تثبيت المعدات الإلكترونية المختلفة بالتدريج. من الداخل، كان هناك 3 إلى 4 عمال يعملون بجد على ربط الأسلاك والمعدات المعقدة واحدة تلو الأخرى.
كانت الأجزاء المروحية الموضوعة على جانب واحد من خط الإنتاج، رغم حجمها الكبير، خفيفة بما يكفي حتى يرفعها شخص واحد. يعود هذا إلى استخدام المواد المركبة مثل ألياف الكربون لتقليل الوزن. تقوم شركة KAI، جنباً إلى جنب مع إنتاج مروحيات LAH، بتوسيع نطاق خبرتها التكنولوجية بأنظمة موحدة بدون طيار ومأهولة (MUM-T) للتحضير للساحات العسكرية المستقبلية.
توسيع خارج نطاق طائرات القتال نحو الفضاء
يتمتع مركز الفضاء في شركة KAI بمساحة لتجميع الأقمار الصناعية، بالإضافة إلى مختبر اختبار البيئة المدارية، ومختبر اختبار بيئة الإطلاق، ومختبر الاختبارات الكهرومغناطيسية. تم إعداد مختبر اختبار صوتي منفصل أيضاً. وذلك لمحاكاة الاهتزازات والضوضاء الشديدة الناتجة عن عملية الإطلاق، وكذلك الفراغ في الفضاء والتغييرات الحادة في درجات الحرارة، للتحقق من قدرة القمر الصناعي على تحمل الظروف القاسية.
بدأت شركة KAI بتطوير قمر صناعي متعدد الأغراض في عام 1994، وشاركت لاحقاً في تطوير الأنظمة والهياكل الأساسية للأقمار التالية، وبالتالي تراكمت لديها الكفاءات في مجال تطوير الأقمار الصناعية. كانت الأقمار الصناعية الكبيرة والمتوسطة بما فيها قمر الأغراض المتعددة، وكذلك قمر رادار ذو فتحة تركيبية (SAR) صغير يتم تطويره ذاتياً من قبل شركة KAI، جاري تجميعها داخل المركز.
هذا القمر الصناعي يزن حوالي 150 كيلوغرام، وتقوم شركة KAI بتصنيعه للفوز بمناقصة مشروع نظام أقمار صناعية صغيرة بتقنية الرادار ذي الفتحة التركيبية من قبل الحكومة. تم تركيب رادار يعمل في الليل والنهار وبغض النظر عن ظروف الطقس لمراقبة الأرض، وكذلك معدات استقبال نظام تحديد الهوية التلقائي للسفن (AIS) لتحديد مواقع السفن البحرية. تم تغليف الجزء الخارجي بمادة عازلة حرارية متعددة الطبقات ذهبية اللون (MLI) لحماية المعدات الداخلية من التغييرات الحادة في درجات الحرارة في الفضاء.
قال بارك يونج-هيون، رئيس فريق تطوير صناعة الفضاء في شركة الصناعات الجوفضائية الكورية: "يمكننا تجميع حوالي 20 قمراً صناعياً صغيراً بتقنية الرادار في نفس الوقت، وإذا استخدمنا المساحات غير المستغلة، يمكننا إنتاج أكثر من 100 قمر صناعي سنوياً. وأضاف: "لقد بنينا حلاً شاملاً حيث يمكننا إنجاز كل شيء من التصميم إلى التصنيع والتجميع والاختبار في مكان واحد عند استقبال طلبات الشراء."
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.