انخفاض المبيعات بنسبة 1% حتى أغسطس.. هيونداي تتراجع عالمياً بنسبة 6%
أفانتي الجديدة تبيع 607 وحدات فقط.. الأنظار تتجه نحو موديلات الكم مثل توسان
![صورة مرجعية [الصورة: تشات جي بي تي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/21/20260921152505298800.png)
تشهد شركات التجميع الكورية الوطنية تطورات متباينة في الأداء رغم استقرار التدفق العام للمبيعات العالمية. تواجه هيونداي موتور تراجعاً متزامناً في السوق المحلية والأسواق الخارجية، مما يوسع فجوة المبيعات لديها. رغم إطلاق موديلات حجمية رئيسية في الربع الثاني من العام مثل أفانتي الجديدة لاستغلال تأثير السيارات الحديثة، إلا أن الآفاق بشأن إمكانية تعافيها تبقى غير واضحة.
أفادت مصادر صناعية في 21 من الشهر الحالي بأن شركات التجميع الكوري الخمس (هيونداي موتور وكيا وجنرال موتورز كوريا وكيه جي موبيليتي ورينو كوريا) باعت إجمالي 5.225 مليون و12 وحدة في الأسواق العالمية خلال الفترة من يناير إلى أغسطس من العام الجاري. يمثل هذا انخفاضاً قدره 530340 وحدة، بنسبة 1.0%، مقارنة بالفترة ذاتها من العام السابق التي سجلت 5.278 مليون و46 وحدة.
على خلاف تراجع مبيعات الشركات الخمس بنسبة 1% فقط، كان تراجع هيونداي موتور الخاص بها أكثر وضوحاً وحدة. باعت هيونداي خلال الفترة ذاتها 2.575 مليون و360 وحدة، بانخفاض قدره 1.633 مليون و55 وحدة، أي بنسبة 6.0%، عن السنة السابقة. شهدت المبيعات المحلية انخفاضاً بنسبة 15.0% لتصل إلى 399159 وحدة، فيما سجلت المبيعات الخارجية انخفاضاً بنسبة 4.1% بـ 2.176 مليون و201 وحدة، محققة تراجعاً متزامناً على الجبهتين. يتناقض هذا الأداء مع أداء كيا التي حققت زيادة بنسبة 4.4% بمبيعات بلغت 2.196 مليون و123 وحدة.
لا يمكن تفسير الانخفاض الحاد في مبيعات هيونداي بتأثير الإضراب في الشهر الماضي وحده. ذلك أن المبيعات المتراكمة خلال يناير إلى يوليو، قبل انعكاس تأثيرات الإضراب بشكل كامل، سجلت 2.286 مليون و554 وحدة، بانخفاض بنسبة 4.8% عن السنة السابقة. سجلت مبيعات يوليو وحده انخفاضاً بنسبة 5.1%.
رغم إطلاق سيارات جديدة في الربع الثاني من العام، يبقى مدى التعافي غير محدد. حتى أفانتي الجيل الثامن الجديدة "ذا أول نيو أفانتي"، التي أُطلقت الشهر الماضي، حققت مبيعات بلغت فقط 607 وحدات في السوق المحلية خلال أغسطس. أضافت المجادلات الأخيرة بشأن الأسعار أعباءً إضافية. أزالت النسخة الجديدة من أفانتي فئة "سمارت" الداخلة (الأساسية)، وبدأت مباشرة من فئة "مودرن" فما فوق، وتتجاوز الأسعار بعد إضافة الخيارات 40 مليون وون كوري. هذا ما يفسر الملاحظات حول ارتفاع السعر المدرك مقارنة بالنسخة السابقة التي اشتهرت بكونها "السيارة الأولى للشعب".
عقّب جوسيه مونيوس، رئيس هيونداي موتور، على الجدل الأخير بشأن أسعار أفانتي الشهر الماضي قائلاً: "عند النظر إلى السوق، إذا حكمنا بضرورة تعديل الأسعار، سوف نتخذ الإجراءات اللازمة"، وأضاف: "قد تكون هناك طرق لتعديل المحتوى أو الاستفادة من الحوافز". لكن نظراً لأن الإنتاج واجه صعوبات بسبب الإضراب مباشرة بعد الإطلاق، فإن مبيعات سبتمبر وأكتوبر ستشكل اختباراً حقيقياً لتحديد نجاح أفانتي الجديدة فعلياً.
علاوة على ذلك، ستطلق هيونداي موتور شهر القادم النسخة الخامسة بتغيير كامل من توسان "ذا أول نيو توسان". تُعتبر توسان، سيارة الدفع الرباعي المدمجة بفئة الحجم المتوسط الصغير، عربة دفع رباعي حجمية أساسية تجاوزت مبيعاتها العالمية المتراكمة 10 ملايين وحدة، وتمثل ورقة أخرى في لعبة التعافي من المبيعات. وسط استمرار الجدل حول أسعار أفانتي، تركز الاهتمامات على السعر الذي ستحدده توسان والاستجابة السوقية الأولية لها.
أشار مسؤول بالقطاع الصناعي إلى أن: "بالمقارنة مع الصورة التي تحملها أفانتي، هذه الاستجابة السوقية تأتي نتيجة النظر إلى الأسعار"، وأضاف: "يُتوقع منافسة قوية حيث ستطلق شركات التجميع العديد من السيارات الجديدة في الربع الثاني من العام".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.