الصناعة: "الأزمة الحقيقية تبدأ من نوفمبر فصاعداً"
المنافسة على الأنواع البديلة وارتفاع تكاليف النقل
ارتفاع التكاليف مقابل أسعار البيع المجمدة.. معاناة مزدوجة
![صورة لمعلومات الأسعار المعروضة في محطة وقود في محافظة جيونجي بتاريخ 30 يونيو الماضي [الصورة: وكالة يونهاب]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/21/20260921152658171165.jpg)
يواجه قطاع التكرير المحلي ضغوطاً متزايدة على الأرباح جراء استمرار تطبيق نظام تحديد الأسعار العليا للمنتجات البترولية، فيما تتزايد المخاوف من أن تفاقم مشاكل الإمدادات والتكاليف قد تبدأ بشكل جدي منذ نهاية العام. وبينما توجد كميات مخزنة كافية للإمدادات حتى نوفمبر الجاري دون مشاكل كبيرة، فإن عدم الاستقرار حول مضيق هرمز وتأثره على طرق الشحن البديلة الرئيسية للسعودية قد يجعل فترة ما بعد نوفمبر نقطة حرجة.
وبحسب الحكومة وقطاع التكرير، أفادت التقارير في 21 من الشهر الجاري بأن شركات التكرير المحلية قد أمّنت بالفعل ما يزيد على 90 في المائة من متوسط كميات النفط الخام المتوقع استيرادها خلال سبتمبر وأكتوبر، وأمّنت أكثر من 70 في المائة من كميات نوفمبر. وكانت الكميات المستوردة فعلياً خلال يوليو وأغسطس قد تجاوزت 100 في المائة من نظيراتها في العام السابق. وترى الحكومة، بناءً على الكميات المؤمّنة حالياً، أن التأثير قصير الأجل على إمدادات النفط الخام المحلية سيكون محدوداً نسبياً.
غير أن المشكلة الحقيقية تكمن في التأخير الزمني. فمن المعروف أن النفط الخام المشحون من الشرق الأوسط يستغرق عادة ما بين شهر إلى شهرين حتى يصل إلى المصافي المحلية. وعند الأخذ في الاعتبار مرحلة التعاقد، ينتج تأخير زمني يتراوح بين شهرين وثلاثة أشهر من التعاقد على النفط الخام إلى استيراده فعلياً. وهذا يعني أنه في حالة استمرار عدم الاستقرار في إمدادات الشرق الأوسط، فإن آثاره قد تظهر بقوة اعتباراً من كميات نوفمبر فصاعداً.
وقال مسؤول في قطاع التكرير: "عادة ما يكون هناك تأخير زمني يتراوح بين شهر إلى شهرين من وقت شحن النفط الخام من الشرق الأوسط إلى وصوله وتكريره في المصافي المحلية. ويبدو أنه لن تكون هناك مشاكل معينة حتى أواخر أكتوبر ونوفمبر، لكن في حالة استمرار الأزمة، ستتأثر الكميات اللاحقة. لذا من الضروري تأمين طرق الشحن البديلة والمراقبة المستمرة".
وزادت الحالة تعقيداً في الآونة الأخيرة عندما تعرضت خط أنابيب الزيت السعودي الشرقي-الغربي، الذي كان يؤدي دور الطريق البديلة الرئيسية لمضيق هرمز، إلى أعطال. يبلغ طول هذا الخط حوالي 1200 كيلومتر ويربط حقول النفط في شرق السعودية بميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر، مما يتيح تصدير النفط الخام دون المرور عبر مضيق هرمز. وقد أدت الهجمات بالطائرات بدون طيار الأخيرة إلى تعطيل تشغيل الخط، مما يثير مخاوف من تقليص الطاقة الاحتياطية لنقل النفط الخام عبر طرق بديلة من الشرق الأوسط.
في حالة استمرار الأزمة، فإن المنافسة على تأمين أنواع نفط خام بديلة ستشكل عبئاً إضافياً. فشركات التكرير المحلية ستضطر إلى تأمين أنواع بديلة من الولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية إذا لم يكن العرض من النفط الخام الشرق أوسطي كافياً. وفي حالة قيام دول شرق آسيا الأخرى مثل الصين واليابان بنفس الخطوة في نفس الوقت، فإن هذا لا يرفع أسعار النفط الخام فحسب، بل يزيد أيضاً من التكاليف الإضافية مثل رسوم الشحن لمسافات طويلة ورسوم التأمين.
وفي الوقت ذاته، يزيد استمرار تطبيق نظام تحديد الأسعار العليا من الضغط على شركات التكرير. فنظام تحديد الأسعار العليا للمنتجات البترولية، الذي بدأ تطبيقه في مارس الماضي، يجعل من الصعب على شركات التكرير أن تعكس على الفور أي ارتفاع في أسعار النفط العالمية أو تكاليف استيراد النفط الخام على أسعار البيع المحلية. وفي حالة استمرار أزمة الشرق الأوسط وارتفاع أسعار النفط الخام مصحوباً بارتفاع رسوم الشحن والتأمين، قد تتسع الفجوة بين تكاليف الإنتاج وأسعار البيع من وجهة نظر شركات التكرير.
وتشكل التعويضات الحكومية متغيراً رئيسياً آخر. فبينما وافقت الحكومة على دعم الخسائر التي تتكبدها شركات التكرير نتيجة تطبيق نظام تحديد الأسعار العليا من خلال الموازنة العامة، فإن القطاع يرى أنه من غير المرجح أن تحصل على تعويض كامل عن الخسائر الفعلية. وذلك لأن الحكومة لا تعترف بالخسائر المحسوبة من قبل شركات التكرير كما هي، بل تحدد حجم الدعم بناءً على معايير موضوعية للتكاليف.
وقال أحد المسؤولين في قطاع التكرير: "لقد تمكنا حتى الآن من الاستمرار باستخدام الكميات المؤمّنة سابقاً، لكن إذا استمرت الأزمة في الشرق الأوسط، فإن تأثيرها سيصبح حتمياً بدءاً من كميات النفط الخام الواردة لاحقاً. وتشكل رفع تكاليف استيراد النفط الخام في ظروف محدودية الرد على التغييرات السعرية بسبب نظام تحديد الأسعار العليا أكبر عبء نواجهه".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.