تقرير جمعية النقل البحري يحلل وضع 12 شركة ملاحة وطنية في مجال تحول الذكاء الاصطناعي
![صورة مرجعية [الصورة=ChatGPT]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/25/20260925093040203673.png)
تسارع شركات النقل البحري الكورية الجنوبية في تطبيق تحول الذكاء الاصطناعي، غير أن الخبراء يؤكدون على ضرورة اعتماد استراتيجيات تعاون بين الشركات في هذا المجال.
كشفت جمعية النقل البحري الكورية، من خلال تقرير نشرته مؤخراً بعنوان "استراتيجية تحول الذكاء الاصطناعي في النقل البحري"، عن هذه الحقائق. يتضمن التقرير تحليلاً تفصيلياً لحالة تطبيق تحول الذكاء الاصطناعي لدى 12 شركة ملاحة وطنية.
أجرت جمعية النقل البحري مراجعة شاملة لإنجازات شركات النقل البحري في مجال تحول الذكاء الاصطناعي عبر 11 معياراً. تشمل هذه المعايير: تحسين المسارات البحرية المثلى، والتنبؤ بحالة المعدات، والملاحة المستقلة، ومنع الحوادث على السفن، والتنبؤ بالطلب على النقل، وإعادة توزيع حاويات الشحن، وتتبع الشحنات، وإدارة الشحن التجاري للبضائع، وسلامة البضائع، والمستندات الذكية، والاستجابة لاحتياجات العملاء.
أظهرت نتائج المراجعة أن ثلاث شركات ملاحة وطنية فقط استطاعت الحفاظ على مرحلة من مراحل التطبيق التجريبي أو ما هو أعلى في جميع الأنشطة. في المقابل، بقيت شركتان في مرحلة المراجعة والدراسة فقط عبر جميع المعايير.
وعند السؤال عن أكبر العوامل المعيقة لتطبيق تحول الذكاء الاصطناعي في النقل البحري، أشار القطاع إلى "عدم كفاية التحقق من نتائج تحليلات الذكاء الاصطناعي" كالعامل الأساسي. تلا ذلك نقص معايير البيانات الموحدة وعدم موثوقيتها كعوامل معيقة إضافية.
إضافة إلى ذلك، حددت الجمعية عوامل معيقة أخرى تشمل: △نقص الدعم المالي △ضعف إرادة الإدارة العليا △عدم الوضوح والاستقرار في التوقعات المستقبلية.
اقترح التقرير اعتبار خمسة معايير كمجالات رئيسية لتطبيق الذكاء الاصطناعي وهي: تحسين المسارات البحرية المثلى، والمستندات الذكية، والتنبؤ بحالة المعدات، ومنع الحوادث على السفن، وتتبع الشحنات. يُقترح العمل على تطبيقها بشكل تدريجي ومنظم.
شددت الجمعية على أنه نظراً لاختلاف أحجام وقدرات شركات النقل البحري اختلافاً كبيراً، يتعين اعتماد مناهج متمايزة تناسب خصائص كل شركة، بدلاً من تطبيق استراتيجية موحدة واحدة لجميع الشركات.
صرح مسؤول في جمعية النقل البحري قائلاً: "للتعامل مع الفجوات في مستويات التطبيق بين الشركات المختلفة، قد يكون الحل الأمثل يكمن في بناء منصات مشتركة للقطاع وتبني استراتيجيات تعاون في الاستعانة بمقاولين خارجيين بدلاً من الاعتماد على استثمارات كل شركة بمفردها".
يتسم قطاع النقل البحري بتنوع كبير في أنواع البيانات الناشئة من عمليات تشغيل السفن والبضائع والموانئ، لذا من الضروري وضع أساس يسمح بتوحيد المعلومات بين شركات النقل البحري والاستفادة منها بشكل مشترك. من المتوقع أن يقلل بناء منصة مشتركة من العبء المالي الأولي على شركات النقل البحري الصغيرة والمتوسطة.
من جهتها، بدأت الحكومة في بناء "منصة بيانات الذكاء الاصطناعي للسفن ذاتية الملاحة" التي تجمع وتوحيد بيانات التشغيل الفعلية بالاشتراك بين شركات النقل البحري والبناء السفني. وفي هذا الإطار، تخطط شركة إتش إم إم للملاحة لتطبيق حلول الملاحة المستقلة القائمة على الذكاء الاصطناعي من قبل أفيكوس، التابعة لمجموعة إتش دي هيونداي، على 40 سفينة في السنة الحالية، مما يعكس توسع تطبيقات الذكاء الاصطناعي في قطاع النقل البحري العملي.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.