حصة سوقية بنسبة 7.5% وسط هجوم صيني قوي للسيارات الكهربائية
إيونك 3 والسيارات الجديدة من فئة PV7 تدخل السوق الأوروبية تباعاً
![الرئيس چونغ يو-سون يفتش خط الإنتاج مع موظفي مصنع هيونداي في تركيا خلال يوليو الماضي.[الصورة=هيونداي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/27/20260927123644471512.jpg)
شرعت مجموعة هيونداي في تسريع وتيرة توسعها بالسوق الأوروبية بقيادة السيارات الكهربائية. وفي ظل تسارع الهجوم الصيني على السوق الأوروبية بالسيارات الكهربائية، تطرح المجموعة سيارات إيونك والمركبات ذات الأغراض المحددة (PBV) المعروفة بجودتها تباعاً، مما يعكس استراتيجيتها لتوسيع حصتها السوقية.
وفقاً للمصادر الصناعية، بدأت مجموعة هيونداي في الشهر الحالي بيع السيارة الكهربائية الصغيرة إيونك 3 في السوق الأوروبية. وقد بدأ إنتاج هذه السيارة في مصنع إزميت بتركيا الشهر الماضي. تستهدف إيونك 3 المستهلك الأوروبي وتتمتع بتصميم السيارة المدمجة (B-segment) من فئة السيارات الكهربائية. وتحمل السيارة شكل هاتشباك الذي يحظى بطلب كبير محلياً.
تتمتع السوق الأوروبية بطلب نسبي مرتفع على السيارات الصغيرة والهاتشباك، فضلاً عن تسارع وتيرة التحول نحو التكهرب في الآونة الأخيرة. تسعى مجموعة هيونداي إلى تعزيز موقعها في أوروبا، مهد الصناعة السيارات، بقيادة السيارات الكهربائية.
![سيارة هيونداي إيونك 3.[الصورة=هيونداي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/27/20260927124252608900.png)
وفقاً لاتحاد الصناعات السيارات الأوروبية (ACEA)، تم تسجيل 2.13 مليون و333 ألف و640 سيارة كهربائية نقية (BEV) في أوروبا (الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية والمملكة المتحدة) خلال الفترة من يناير إلى أغسطس من السنة الحالية، بزيادة قدرها 38.8% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. كما ارتفعت حصتها من إجمالي سوق السيارات الجديدة إلى 23.2%. وفي المقابل، انكمشت الحصة المجمعة للسيارات العاملة بالبنزين والديزل من 35.8% العام الماضي إلى 27.8% في السنة الحالية.
بلغت المبيعات المجمعة لهيونداي وكيا خلال نفس الفترة 686 ألفاً و252 سيارة، بانخفاض بنسبة 1.9% عن العام السابق، غير أن ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية أحيا الأداء وضمن لهما المركز الرابع خلف مجموعة فولكس فاجن وستيلانتيس ومجموعة رينو. وحققت هيونداي وكيا مبيعات من السيارات الكهربائية بلغت 131 ألفاً و32 سيارة في النصف الأول من السنة الحالية، محققة رقماً قياسياً على أساس نصف سنوي.
تبلغ حصة مجموعة هيونداي السوقية في أوروبا 7.5%، متقدمة على مجموعات السيارات التقليدية مثل مجموعة بي إم دبليو (7.2%) وتويوتا (6.7%) ومرسيدس-بنز (4.9%)، فضلاً عن الشركات الصينية مثل جيري (3.1%) وبي واي دي (2.5%) وشنغهاي أوتوموتيف إندستري كوربوريشن SAIC (2.5%) وتشيري (2.3%).
غير أن معدل اللحاق الذي تحققه الشركات الصينية يتسارع بقوة. شهدت شركة تشيري ارتفاعاً حاداً في مبيعاتها بأوروبا، حيث باعت 207 آلاف و871 سيارة خلال يناير وأغسطس من السنة الحالية، مقابل 54 ألفاً و742 سيارة في نفس الفترة من العام السابق، بما يمثل نمواً بنسبة 279.7%.
وإزاء هذا الوضع، تسعى الاتحاد الأوروبي إلى فرض رسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية الصينية المدعومة من قبل الحكومة الصينية، وتعزيز قانون تسريع الصناعة (IAA) الذي يفضل الإنتاج والتوريد داخل الاتحاد. وتتمثل جوهر هذا القانون في إدراج صناعة السيارات ضمن الصناعات الاستراتيجية وتطبيق متطلبات "صُنع في الاتحاد الأوروبي" على الشراء العام والدعم العام. وعلى هذا الأساس، بات امتلاك قاعدات إنتاجية داخل أوروبا وضمان سلسلة إمداد محلية عوامل منافسة رئيسية للشركات المصنعة.
تشغل هيونداي مراكز إنتاجية في نوفي جيتشين بالتشيك وإزميت بتركيا، بينما تشغل كيا منشأة بإنتاج في جيلينا بسلوفاكيا. وفي الآونة الأخيرة، تسرع هاتان الشركتان من وتيرة التوطين من خلال توسيع إنتاج السيارات الكهربائية في هذه المراكز الإنتاجية. تسعى هيونداي إلى تعميم بيع إيونك 3 في أوروبا بينما توسع نطاق تشكيلتها بسيارات كهربائية عالية الأداء. أما كيا فتتابع إطلاقها المركبة PV5 ومن المقرر أن تطرح مركبة أغراض محددة كبيرة من فئة PV7 في النصف الثاني من العام القادم للدخول إلى سوق السيارات التجارية الكهربائية.
تحظى السيارات الكهربائية الخاصة بالمجموعة بتقدير محلي متكرر. في جوائز "سيارة ألمانيا 2027" (GCOTY) التي أُعلن عنها مؤخراً، فازت هيونداي إيونك 6 إن بفئة الأداء العالي، فيما فازت كيا PV5 بفئة السيارات المدمجة. وسيخضع كلا النموذجين لجولة تقييم نهائية جنباً إلى جنب مع موديلات الفئات الخمس الفائزة للتطلع للفوز بجائزة سيارة ألمانيا الشاملة.
مون هاك-هون، أستاذ بقسم المستقبل في السيارات الكهربائية بجامعة أوسان، قال: "للتنافس مع السيارات الصينية في أوروبا، يتعين عدم الاعتماد على القدرة التنافسية السعرية وحدها بل يجب الاستمرار في طرح تشكيلة متنوعة من السيارات الكهربائية في الفئات A و B و C". وأضاف: "امتلاك تشكيلة واسعة من السيارات القادرة على امتصاص طلب المستهلكين على نطاق واسع يمكّن الشركة من تحقيق مزايا تنافسية في مواجهة السيارات الصينية".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.