نظام الكبح المتجدد والمحرك الكهربائي يعززان كفاءة استهلاك الوقود
اختبار القيادة على مسافة 500 كيلومتر من سيول إلى سوتشيو
هذا كان انطباعي الأول عند التقائي بسيارة بيجو «3008 الهجينة الذكية الجديدة كليًا». جسم السيارة باللون الأزرق الزاهي يذكر بخنفساء عملاقة، لكنه ضخم وفي الوقت نفسه تتخلل خطوط حادة وحادة منه كل مكان، مما يكمل شكل الأسد الذي يرمز إلى بيجو.
في السادس والعشرين من الشهر الحالي، قدت سيارة بيجو 3008 الهجينة الذكية من فئة GT مباشرة من سيول إلى سوتشيو في محافظة قانغوون، وقطعت مسافة تبلغ حوالي 500 كيلومتر.
عندما جلست في مقعد السائق، أول شيء لفت نظري كان عجلة القيادة الصغيرة والمرتبة بشكل جيد. كان الجمع بين عجلة قيادة صغيرة وسيارة دفع رباعي كبيرة الحجم غريبًا في البداية، لكنني اعتدت عليها سريعًا بمجرد بدء القيادة.
على لوحة العدادات، كان هناك شاشة منحنية بانورامية بقطر 21 بوصة. الجمع بين عجلة القيادة الصغيرة والشاشة المرتبة حول السائق خلق شعورًا بأن مقعد القيادة محاط بها. تم تطبيق نسخة الجيل القادم من «كابينة القيادة البانورامية الذكية» في هذا الموديل.
عندما قمت بتوصيل هاتفي الذكي، ظهرت شاشة تطبيق الملاحة المألوفة على الشاشة البانورامية. تدعم السيارة 3008 الجديدة كليًا المرآة اللاسلكية باستخدام Apple CarPlay و Android Auto. قمت بتعيين الوجهة إلى سوتشيو وتوجهت عبر الطرق العامة في سيول ثم إلى طريق سيول-يانغيانج السريع.
على الطرق العامة، فاجأني الهدوء والسلاسة غير المتوقعة لسيارة دفع رباعي من فئة متوسطة صغيرة. أثبتت السيارة أنها توفر راحة قيادة تشبه السيارات الصالون عن طريق امتصاص الصدمات من سطح الطريق بنعومة. لم تكن قوة السحب ضعيفة أيضًا. سارت بسرعة ثابتة مع قوة واستقرار على الطرق الجبلية والمنحنية.
أثناء القيادة، كانت مؤشرات «الشحن والاقتصاد والقوة» في أسفل لوحة العدادات تتحرك باستمرار، مما يوضح حالة تشغيل نظام الهجين. عندما رفعت قدمي عن دواسة التسارع أو أبطأت السرعة، تحركت المؤشرات بشكل متكرر نحو منطقة «الشحن».
هذه عملية إعادة تخزين الطاقة المتولدة أثناء القيادة في البطارية من خلال الكبح المتجدد الذي يعمل عند إبطاء السرعة. بعد ذلك، عند الانطلاق أو القيادة بسرعة منخفضة، يتدخل المحرك الكهربائي بنشاط باستخدام الطاقة المخزنة. في تلك اللحظات عندما تختفي أصوات المحرك والسيارة تنزلق للأمام، شعرت كأنني أقود سيارة كهربائية. وفقًا لستيلانتيس كوريا، يمكن للسيارة أن تعمل بالمحرك الكهربائي وحده دون تدخل محرك البنزين لحوالي 50% من وقت القيادة في بيئة حضرية عادية.
في الواقع، كان من الممكن الشعور باستهلاك وقود عالي الكفاءة أثناء القيادة الفعلية. وصل متوسط استهلاك الوقود اللحظي المعروض على لوحة العدادات إلى 18 كيلومتر لكل لتر. وهذا يتجاوز متوسط الاستهلاك المقنّن 14.6 كيلومتر لكل لتر بنسبة 23%. عندما بدأت القيادة، كانت خزان الوقود بسعة 55 لترًا ممتلئًا، لكن بعد انتهاء اختبار القيادة، أشار المؤشر إلى النصف. حصلت السيارة على شهادة السيارات منخفضة التلوث من الفئة الثانية، مما يوفر مزايا مثل تخفيف رسوم وقوف السيارات العامة.
عندما صعدت إلى طريق سيول-يانغيانج السريع، أعجبتني وظائف المساعدة في القيادة. بعد تفعيل التحكم التكيفي في السرعة على الطريق المزدحم خلال العطلة الرسمية، بدأت السيارة تعدل سرعتها وفقًا لحركة السيارة التي أمامها.
بإمساك عجلة القيادة والحفاظ على مسار السيارة، تمكنت من تخفيف جزء كبير من إرهاق القيادة لمسافات طويلة مع التوقف والانطلاق المتكرر. بعد فتح الطريق، قمت بتعيين السرعة وفقًا للحد الأقصى للسرعة، مما جعل القيادة أكثر راحة. تتضمن نسخة GT التحكم التكيفي في السرعة مع وظائف الإيقاف والانطلاق الجديد ونظام الحفاظ على مسار السيارة.
من الجانب، يبرز خط السقف بتصميم فاستباك يتناقص بسلاسة نحو الخلف. على الواجهة الأمامية، تم وضع شبكة التهوية بتدرج لوني وأضواء النهار التي تشبه مخالب الأسد حول شعار بيجو الجديد. هذا يجعلها خيارًا جذابًا للسائقين الذين يسعون إلى تصميم فريد واستهلاك وقود عالي الكفاءة.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.