قطاع الطيران الكوري في مفترق الطرق: النمو البطيء والتكاليف المرتفعة يفرضان إعادة هيكلة استراتيجية

انتهاء موجة الزيادة في الطلب على الركاب على مدى عشر سنوات يقترب من ذروته

تنافس متزايد على الأسعار والطاقة الاستيعابية لتأمين الطلب

التركيز على تحسين الربحية حسب المسارات وتحسين هيكل التكاليف ضروري

• انتهاء موجة الزيادة في الطلب على الركاب على مدى عشر سنوات يقترب من ذروته

• تنافس متزايد على الأسعار والطاقة الاستيعابية لتأمين الطلب

• التركيز على تحسين الربحية حسب المسارات وتحسين هيكل التكاليف ضروري

منطقة المتاجر الحرة في الحد الأول من مطار إنتشون الدولي تشهد ازدحاماً بالزوار خلال موسم الإجازات. [الصورة: وكالة يونهاب]

يشهد قطاع الطيران المحلي تراجعاً في صيغة النمو التقليدية مع دخول الطلب على الركاب على الخطوط الدولية مرحلة النضج بعد انتهاء فترة التعافي. وتزايدت التحديات أمام الشركات بسبب تقلبات أسعار النفط العالمي وتذبذب أسعار الصرف، إضافة إلى عبء أسعار الفائدة المرتفعة، مما صعّب السيطرة على التكاليف. في الوقت ذاته، بدأت استراتيجية النمو التي تعتمد على الاعتماد على الزيادة في أعداد الركاب تواجه حدودها. يؤكد المحللون ضرورة الخروج من نمط الإدارة السلبية القائمة على انتظار الطلب والتركيز بدلاً من ذلك على إعادة هيكلة العمليات حول الربحية.
بحسب بيانات نظام معلومات الطيران التابع لوزارة البنية التحتية والنقل، بلغ إجمالي عدد ركاب الطيران في كوريا الجنوبية العام الماضي 124 مليوناً و793 ألفاً و82 راكباً، بارتفاع نسبته 3.9% عن السنة السابقة. وتجاوزت هذه الأرقام الرقم السابق البالغ 123 مليوناً و366 ألفاً و608 ركاب المسجل في عام 2019. وحتى شهر أيلول من هذا العام، بلغ العدد 98 مليوناً و600 ألف راكب، مما يشير إلى احتمالية تحطيم رقم قياسي جديد.
على الرغم من أن الأرقام تشير إلى توسع واضح في حجم قطاع الطيران، فإن موجة التعافي السريع التي أعقبت جائحة كوفيد-19 تقترب من نهايتها، وتتناقص الإمكانيات النمو. بالفعل، انخفضت معدلات الزيادة في الركاب عام 2025 إلى 3.9% بالمقارنة مع 19.4% عام 2024. بينما لا يزال الطلب على الركاب متزايداً، فإن التوقعات حول استمرار نفس معدلات النمو السابقة تبقى غير مؤكدة.
بشكل خاص، يظل سعر الوقود وسعر الصرف من أهم المتغيرات الخارجية التي لا يمكن للشركات السيطرة عليها والتي تؤثر على الربح والخسارة. في الآونة الأخيرة، تزايدت حالة عدم التيقن. مع تذبذب أسعار النفط العالمي بسبب التغييرات في الأوضاع الدولية، واستمرار قوة الدولار، أصبح من الصعب على شركات الطيران التنبؤ بالتكاليف وإدارتها. ترفع الزيادات في أسعار وقود الطيران من تكاليف التشغيل، بينما ترفع الزيادات في سعر صرف الوون مقابل الدولار الأعباء المحتسبة بالعملة المحلية للتكاليف المدفوعة بالدولار مثل رسوم تأجير الطائرات والصيانة ووقود الطيران. عندما تنضاف بيئة الفائدة المرتفعة، تزداد التكاليف المالية المطلوبة لشراء طائرات جديدة وسداد القروض.
من حيث الطلب أيضاً، أصبح من الصعب توسيع العمليات بناءً على افتراض نمو مرتفع كما في السابق. التحليلات تشير إلى أن الاتجاه الهيكلي المستمر لزيادة الطلب على السفر الدولي على مدى السنوات العشر الماضية - باستثناء فترة جائحة كوفيد-19 - سيتباطأ تدريجياً. حتى لو ارتفع عدد الركاب، فإن معدل الزيادة المتناقصة يعني أن الاعتماد على إطلاق مسارات جديدة وإدراج طائرات إضافية وحدها لن يكون كافياً لزيادة الإيرادات.
في بعض المسارات، بدأ التنافس على الأسعار المنخفضة بين شركات الطيران يأخذ طابع لعبة الدجاج، مما يقوض الربحية. عندما تقوم شركات الطيران بتوسيع التخفيفات على الأسعار لزيادة معدلات الإشغال، قد تزداد أعداد الركاب والإيرادات، لكن الأرباح الفعلية تنخفض. خاصة بالنسبة لشركات الطيران منخفضة التكاليف، التي تعتمد على القدرة التنافسية في الأسعار كوسيلة بيع رئيسية، يصعب الدفاع عن الربحية مع استمرار التنافس على خفض الأسعار. إذا تجاوزت الزيادة في المسارات والعرض الطلب، قد يزداد الضغط على انخفاض أسعار تذاكر الطيران.
في النهاية، التحدي الذي يواجه الصناعة هو الخروج من إدارة تركز على التوسع الخارجي المعتمد على زيادة أعداد الركاب، والتركيز بدلاً من ذلك على تحسين الربحية حسب المسار. حتى مع معدلات إشغال مرتفعة، إذا كانت نسبة الأسعار المخفضة كبيرة، يصبح من الصعب تحقيق الأرباح المتوقعة. لذا يجب على الشركات قياس الطلب حسب المسار ومستويات الأسعار وتكاليف التشغيل بشكل شامل وتعديل حجم الطائرات المنشرة وفقاً لذلك. من المهم أيضاً تحسين هيكل التكاليف من خلال إدارة كفؤة لمعدلات استخدام الطائرات وجداول الصيانة، وتحسين تخصيص القوى العاملة وتكاليف الخدمات الأرضية. خلال فترات الطلب المرتفع بسرعة، يمكن تحقيق النمو الخارجي ببساطة من خلال توسيع المسارات والعرض، لكن عندما يتباطأ معدل النمو، قد يؤدي توسيع العرض إلى تصعيد التنافس على خفض الأسعار، مما يقلل الربحية بدلاً من تحسينها.
قال أحد المسؤولين في الصناعة: "خلال فترات زيادة الطلب، يمكن توقع تحسن الأداء ببساطة من خلال توسيع العرض، لكن عندما يتباطأ معدل النمو، تصبح الربحية حسب المسار وهيكل التكاليف هما المحددان الرئيسيان للأداء. سيصبح وضع استراتيجيات التشغيل بمحور الربحية أكثر أهمية من محاولة التوسع الخارجي ذاته."



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.