تقلص عدد شركات الطيران من 11 إلى 8 شركات... استمرار المنافسة الشديدة بين شركات الطيران منخفضة التكلفة
تدهور الأوضاع المالية بالفعل... الاعتماد على دعم الشركات الأم وسط تآكل رأس المال
![صورة مرجعية [الصورة=ChatGPT]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/07/20261007164853369576.png)
يتوقع أن تواجه شركات الطيران منخفضة التكلفة في كوريا الجنوبية اختبار بقاء حرجاً مع دخول قطاع الطيران مرحلة إعادة تنظيم سوقية كبرى. فقد عانت هذه الشركات بالفعل من تراجع الأداء المستمر لفترة طويلة، مما أدى إلى ضعف قدراتها المالية، فضلاً عن ظهور "شركة طيران عملاقة منخفضة التكلفة" ناتجة عن اندماج ثلاث شركات العام القادم. وهناك مخاوف من أن هذا قد يؤدي إلى ترسيخ نمط إدارة تعتمد على دعم الشركات الأم بشكل أكبر.
وفقاً لما أفادت به مصادر صناعية في الحادي عشر من أكتوبر، ستشهد صناعة الطيران المحلية إعادة تنظيم واسعة النطاق حتى الربع الأول من العام القادم. ستتم عملية دمج بين الخطوط الجوية الكورية وخطوط آسيانا الجوية في ديسمبر المقبل، تليها عملية استحواذ قام بها جين إير على شركتي إير بوسان وإير سيول في مارس من العام القادم. وستنخفض الشركات الموجودة من 11 شركة إلى 8 شركات فقط، تتكون من شركة طيران عادية واحدة وسبع شركات طيران منخفضة التكلفة.
رغم تقلص عدد شركات الطيران، فإن قطاع الطيران منخفض التكلفة يشعر بالقلق من تعاظم المنافسة. حيث ستبقى المنافسة متعددة الأطراف بين سبع شركات حتى بعد إعادة التنظيم السوقي، وستؤدي ظهور شركة طيران عملاقة من خلال دمج جين إير وإير بوسان وإير سيول إلى زيادة العبء على الشركات المنافسة الأخرى بلا محالة.
والمشكلة الحقيقية تكمن في أن القدرة المالية اللازمة لتحمل هذه المنافسة قد ضعفت بالفعل. بدأ تدهور الربحية في قطاع الطيران منخفض التكلفة منذ أوائل العام الماضي. حتى أن أكبر أربع شركات طيران منخفضة التكلفة المدرجة في البورصة (شركة جيجو للطيران وجين إير وإير بوسان وترينيتي للطيران) حققت خسائر تشغيلية مجمعة بلغت حوالي 171 مليار وون في النصف الأول من هذا العام، بزيادة قدرها حوالي 13% عن نفس الفترة من العام الماضي التي بلغت 151 مليار وون.
ومع تفاقم ظروف السوق هذا العام بسبب ارتفاع أسعار النفط وأسعار الصرف، أصبح التعافي من الأزمة المالية أكثر صعوبة. نتيجة لذلك، تركز شركات الطيران منخفضة التكلفة على الطرق القصيرة النسبية في الأسواق ذات المخاطر التشغيلية الأقل مثل اليابان والصين. فتشغيل الطرق الطويلة يعني أن فشل الطلب المتوقع سيؤدي إلى تحمل تكاليف تشغيلية ثابتة أعلى وتكاليف وقود أكبر.
بمجرد ظهور جين إير الموحدة العام القادم، ستواجه الشركات التابعة لمجموعات غير مجموعة هانجين صعوبات اقتصادية حتمية. حيث ستصبح جين إير الموحدة أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة محلياً بأسطول يبلغ 60 طائرة واثنين من المحاور الرئيسية (سيول وبوسان). وهذا يمثل حوالي 10 طائرات أكثر من أسطول شركة جيجو للطيران الحالي، الذي يعتبر الأكبر حالياً. ستصل الوجهات الدولية إلى 46 وجهة، مما يمنحها ميزة واضحة في تنظيم الطرق وتكرار الرحلات. وهذا يضع شركات الطيران منخفضة التكلفة التي لا تابعة لمجموعة هانجين تحت ضغط شديد في المنافسة على الأسعار والمعدات والطرق.
بالفعل، تتلقى هذه الشركات دعماً من شركاتها الأم بالإضافة إلى اعتمادها على تمويل ذاتي محدود. قامت شركة جيجو للطيران بتحسين سيولتها من خلال بيع حصتها كاملة في شركة إيه كيه آيه إس (شركة فرعية لتكنولوجيا المعلومات) إلى مجموعة إيه كيه هولدينغز مقابل 43.3 مليار وون هذا العام. كما تلقت شركة ترينيتي للطيران دعماً مالياً بعد أن استحوذت مجموعة دايمينغ سونو على حقوق إدارتها العام الماضي، حيث شاركت مباشرة في عملية زيادة رأس مال من خلال طرح خاص برسوم بلغ 110 مليارات وون.
غير أن الشركات الثلاث المدمجة في جين إير لا تتمتع أيضاً بأوضاع مالية جيدة. بلغت نسب الديون إلى حقوق الملكية لشركة جين إير وإير بوسان في نهاية النصف الأول من هذا العام 635.7% و1646.7% على التوالي. كما بلغت نسبة تآكل رأس المال المقدرة لشركة إير سيول في النصف الأول من هذا العام 58.3%، مما يعكس حالة تآكل جزئي لرأس المال. وبينما ستكسب الشركة الموحدة حجماً أكبر من الأسطول والطرق، فإنها ستتحمل أيضاً أعباءً إضافية من الديون والتكاليف.
في النهاية، يؤكد الخبراء أن ظهور جين إير الموحدة قد يؤدي إلى ترسيخ نمط إدارة تعتمد بشكل أكبر على دعم الشركات الأم. فإذا استمرت الأزمة المالية، قد تعجز شركات الطيران عن تحمل تكاليف استثمارات المعدات ونفقات التشغيل بمفردها، مما يؤدي إلى تكرار دورات الزيادات الرأسمالية والدعم المالي من الشركات الأم. يقول أستاذ سيجونغ وون (هوانغ يونغ-شيك): "قد يكون دعم الشركة الأم هو الخلفية التي نمت عليها شركات الطيران منخفضة التكلفة"، مضيفاً: "من المهم أن تبني شركات الطيران منخفضة التكلفة نموذج دخل خاص بها وتحقق نمواً حقيقياً بمعنى الكلمة".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.