9.36 مليون مسافر في الشهر الأول من التوحيد مع زيادة 7% في المقاعد المتاحة، وارتفاع الركاب بمحور سيوسو 28%
ارتفاع حوادث السلامة في كوريل بنسبة 9.6%، ومشروع خط سين-أنسان يتخلف عن الجدول الزمني بنسبة إنجاز 75.61%
![يُتوقع أن تكون سلامة السكك الحديدية محور التفتيش الرئيسي في هذه الجلسة البرلمانية بمعزل عن نتائج توحيد قطارات كيه تي إكس و إس آر تي. [الصورة=الشركة الوطنية للسكك الحديدية الكورية]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/12/20261012152206708968.jpeg)
ستجري جلسة التفتيش البرلماني للشركة الوطنية للسكك الحديدية (كوريل) والهيئة الوطنية للسكك الحديدية في الثالث عشر من الشهر الجاري. وعلى الرغم من أن عدد مستخدمي القطارات السريعة ارتفع بنسبة 12% خلال الشهر الأول من التوحيد الإجرائي لخطوط كيه تي إكس و إس آر تي مقارنة بالعام الماضي، فإن إدارة السلامة في الميدان وجدولة المشاريع الرئيسية بالسكك الحديدية تستحق التدقيق والمراجعة. ويُتوقع أن تشمل جلسة التفتيش البرلماني هذه، بالإضافة إلى تقييم آثار التوحيد، الإجراءات اللاحقة لحادثة الوفيات في محطة الإمام، وإدارة الجدول الزمني للمشاريع الكبرى مثل خط سين-أنسان والقطار السريع للمناطق العريضة حول سيؤول (جي تي إكس-سي).
وبحسب ما أفادت به جهات متخصصة في قطاع السكك الحديدية في الثاني عشر من الشهر الجاري، بلغ عدد مستخدمي القطارات السريعة خلال الشهر الماضي—الذي شهد بدء التشغيل المشترك بين كوريل و إس آر—9.36 مليون مسافر، محققاً زيادة بنسبة 12% مقارنة بالفترة ذاتها من السنة السابقة. وارتفع متوسط عدد المسافرين اليومي من 279 ألف مسافر إلى 312 ألف مسافر، أي بزيادة قدرها 33 ألف مسافر يومياً.
شهد محور سيوسو ارتفاعاً أكثر حدة، حيث تزايد متوسط عدد المسافرين اليومي من 68 ألف إلى 87 ألف مسافر بنسبة 28%، كما ارتفع محور سيؤول و يونسان من 210 آلاف إلى 225 ألف مسافر بنسبة 7%. وزادت الطاقة الاستيعابية الإجمالية للمقاعد اليومية إلى 271 ألف مقعد، مقابل 253 ألف مقعد في العام الماضي، أي بزيادة نسبتها 7%.
فإلى جانب نتائج التوحيد الإيجابية، تبقى سلامة السكك الحديدية من أهم محاور التفتيش البرلماني. فقد وقعت في التاسع والعشرين من آب الماضي حادثة أودت بحياة موظف بالشركة الوطنية للسكك الحديدية في محطة الإمام على خط بوسان الرئيسي، حيث سُحق تحت عجلات قطار أثناء عملية نقل عربات الشحن. وبحسب وزارة البنية التحتية والنقل، وقعت ثلاث حوادث وفيات و سبع حوادث إصابات خلال عمليات نقل العربات على مدى السنوات العشر الماضية.
على صعيد آخر، رغم أن الشركة الوطنية للسكك الحديدية أنفقت 2.1313 تريليون وون كوري على مجال سلامة السكك الحديدية العام الماضي، إلا أن حوادث إدارة السلامة بلغت 137 حادثة، متجاوزة الهدف المحدد البالغ 116 حادثة. وتمثل هذه الأرقام ارتفاعاً بنسبة 9.6% مقارنة بـ 125 حادثة في العام السابق. وارتفع عدد الوفيات من 8 إلى 11 وفاة بنسبة 37.5%، فيما ارتفعت حوادث تعطل التشغيل من 93 إلى 103 حادثة بنسبة 10.8%.
أعلنت الحكومة عقب حادثة محطة الإمام عن اتخاذ إجراءات استباقية منها حظر تصريح الموظفين بالوقوف خارج عربات الشحن أثناء عمليات النقل العكسي، مع التوسع في استخدام كاميرات الرؤية الخلفية وأنظمة التحكم اللاسلكي في نقل العربات. ويتم حالياً تشغيل نظام التحكم اللاسلكي في ثلاث محطات هي يونجو وكويدونغ وجيتشيون، وستُدخل الحكومة هذا النظام تدريجياً في 8 من بين 16 محطة شحن مجهزة بقاطرات نقل متخصصة، لتصل إلى 10 محطات بحلول تموز 2027. وسيتم تركيبها في محطة الإمام بحلول النصف الأول من عام 2028.
تحظى إدارة الجدول الزمني للمشاريع الرئيسية بالسكك الحديدية باهتمام الهيئة الوطنية للسكك الحديدية في جلسة التفتيش البرلماني المقبلة. وعلى سبيل المثال، يُفترض أن يكتمل مشروع خط سين-أنسان بموجب الجدول الزمني المخطط له بين عامي 2016 و 2026، إلا أنه حتى نهاية الشهر الماضي لم يتجاوز معدل الإنجاز الإجمالي 75.61%. وبلغ معدل الإنجاز في القسم 5-2، حيث وقعت حادثة الانهيار، 68.85%. وبعد حادثة الانهيار في مدينة كوانغميونغ، أعيد مؤخراً تشغيل أعمال التحضير للإصلاح، لكن الجدول الزمني الفعلي لأعمال إعادة بناء النفق يبقى غير واضح.
يشكل جدول تسليم المركبات متغيراً آخر من متغيرات المشروع. ستزود شركة هيونداي روتم خط سين-أنسان بـ 31 مجموعة قطار بـ 93 عربة، وفقاً للعقد يجب تسليم آخر دفعة بحلول كانون الأول 2028. وبما أن إدخال المركبات يتطلب اختبارات التشغيل الأساسية والتحقق من المنشآت والاختبارات الشاملة، يُتوقع أن تكون نقطة الافتتاح النهائي، التي تجمع بين جدول المشروع والمركبات، موضوع نقاش في جلسة التفتيش البرلماني.
يواجه مشروع القطار السريع للمناطق العريضة (جي تي إكس-سي) أيضاً مشاكل في إدارة الجدول الزمني. كانت الحكومة قد أعلنت في عام 2024 عن هدف افتتاح المشروع بحلول نهاية عام 2028، غير أن الأعمال الرئيسية لم تبدأ إلا في الخامس عشر من الشهر الماضي، مما أدى إلى تأخر الهدف الحالي بنحو ثلاث سنوات ليصبح نهاية عام 2031.
أشار خبراء متخصصون في مجال السكك الحديدية إلى ضرورة استمرار إدارة الأداء بعد توحيد خطوط القطارات السريعة. فقد أفردت معهد بحوث النقل الكوري في أيلول الماضي ملفاً خاصاً بعنوان "ضرورة وضع إدارة صارمة للأداء بعد توحيد السكك الحديدية السريعة"، وحيث تأكد ارتفاع عدد المسافرين والطاقة الاستيعابية في الشهر الأول من التوحيد، فإن جلسة التفتيش البرلماني المقبلة ستركز على التحقق من استمرار هذه الآثار الإيجابية وتقييم الأداء العام للعمليات بما في ذلك سلامة السكك الحديدية ومستويات الخدمة المقدمة.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.