حوض بناء السفن بفيلادلفيا: تكاليف بناء السفن تبلغ ضعفي نظيراتها الكورية والصينية... وتحديات جذب عملاء جدد
توسيع إنتاج الفولاذ الأمريكي يثير مخاوف من الإفراط في العرض... القطاع يحذر من انخفاض الأسعار وتدهور الربحية
وفقاً لصحيفة "وول ستريت جورنال" في تقرير نشرته يوم 12 من الشهر الحالي بالتوقيت المحلي، فإن مشروعي هانوا لحوض بناء السفن بفيلادلفيا ومصنع الفولاذ بولاية أيوا، اللذين تعتبرهما إدارة ترامب نموذجين لإحياء التصنيع الأمريكي، يواجهان تساؤلات جادة حول جدواهما الاقتصادية.
تبلغ حجم الاستثمار في المشروعين 50 مليار دولار (حوالي 7 تريليونات وون كوري) و150 مليار دولار (حوالي 20 تريليون وون) على التوالي. وفي حين تقيّم إدارة ترامب هذه الاستثمارات كنتائج لسياسات التعريفات الجمركية واستراتيجيات جذب الاستثمار الأجنبي، فإن خبراء يشيرون إلى أن تحديات عملية كبيرة لا تزال تنتظر هذه المشاريع.
يستهدف حوض بناء السفن بفيلادلفيا، الذي استحوذت عليه هانوا، زيادة طاقته الإنتاجية لبناء السفن التجارية من سفينتين سنوياً إلى 20 سفينة. ولتحقيق هذا الهدف، قامت الشركة بمضاعفة عدد موظفيها إلى 2500 موظف خلال السنتين الماضيتين.
غير أن توسيع الطاقة الإنتاجية يواجه تحديات عملية، لا سيما الحصول على مساحات إضافية وجذب عملاء جدد. وحالياً، باستثناء الطلبيات الداخلية من هانوا نفسها، فإن أكبر طلبيات موجودة تأتي من شركة النقل البحري الأمريكية ماتسون، وهي تقتصر على ثلاث سفن حاويات فقط.
وتبرز التكاليف العالية لبناء السفن كعامل يضعف القدرة التنافسية. فسعر كل سفينة حاويات من سفن ماتسون يبلغ 330 مليون دولار، أي ما يعادل ضعف سعر السفن الكبرى المماثلة المبنية في كوريا الجنوبية والصين. ويعود هذا الفارق إلى تطبيق قانون جونز الذي يفرض بناء السفن للنقل المحلي في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى ارتفاع نفقات العمالة.
يقول باسيل كاراخاس، رئيس شركة الاستشارات البحرية "كاراخاس مارين أدفايزرز"، "من منظور اقتصادي بحت، من الصعب جداً على المشترين الأجانب تطبيق مضاعف تقييم مرتفع على شركات بناء السفن الأمريكية مثل حوض فيلادلفيا".
يعتبر استثمار هانوا في حوض بناء السفن جزءاً من خطة دعم صناعة بناء السفن الأمريكية بقيمة 1500 مليار دولار، التي تعهدت بها كوريا الجنوبية عقب القمة الثنائية الكورية-الأمريكية في العام الماضي. لكن "وول ستريت جورنال" تفيد بأن شركات بناء سفن كورية أخرى لم تبدِ اهتماماً بالاستثمار في قطاع بناء السفن الأمريكي.
وبالمثل، يواجه مشروع مصنع الفولاذ بقيمة 150 مليار دولار في ولاية أيوا تحفظات حول جدواه الاقتصادية.
تخطط شركة ميسابي ميتاليكس، التابعة لمجموعة إسسار الهندية، لبدء إنتاج الفولاذ في عام 2030 وتزويد السوق الأمريكية بحد أقصى 10 ملايين طن سنوياً.
غير أن ميسابي ليس لديها خبرة مباشرة في تشغيل مصانع فولاذ بالولايات المتحدة، واستغرق إكمال منجم الحديد بولاية مينيسوتا حوالي 20 عاماً. وشهدت هذه العملية تأخيرات في المشروع وحتى حالات إفلاس.
وترى ميسابي أنه باستخدام الحديد الخام من مناجمها الخاصة، يمكنها إنتاج فولاذ عالي الجودة يفوق منتجات الأفران الكهربائية التقليدية. يقول جو بروكينج، الرئيس التنفيذي لميسابي، "سيمكننا هذا من إنتاج فولاذ بأعلى جودة لم تستطع الشركات المتخصصة في الأفران الكهربائية التقليدية إنتاجه".
مع ذلك، تثير بدء تشغيل هذا المصنع الجديد مخاوف من تفاقم الإفراط في العرض في السوق الأمريكية للفولاذ. يقول جوشوا سبوريس، محلل في مؤسسة التنبؤ بأسواق الفولاذ "سي آر يو"، "ستقع الطاقة الإنتاجية في حالة إفراط، وهذا سيزيد من حدة المنافسة بين مصانع الفولاذ، مما يؤدي إلى انخفاض الأسعار وتدهور الربحية".
ردت البيت الأبيض على هذه الانتقادات بالقول إن سياسات الرئيس ترامب الصناعية تحقق نتائج ملموسة. قالت متحدثة البيت الأبيض، "الرئيس ترامب لديه سجل مثبت في تأمين استثمارات بحجم تاريخي، وخلق فرص عمل بأجور عالية، وإعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة".
غير أن "وول ستريت جورنال" تشير إلى سوابق حيث لم تحقق مشاريع استثمارية كبرى روج لها الرئيس ترامب سابقاً النتائج المتوقعة.
سبق أن أعلنت شركة فوكسكون التايوانية عن خطتها لاستثمار 10 مليارات دولار في بناء مصنع عرض بولاية ويسكونسن، لكن مشاكل السلاسل الإمدادية والتكاليف المرتفعة أدت إلى تقليص نطاق المشروع بشكل كبير، وتحول جزء من الموقع لاحقاً إلى مركز معالجة بيانات.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.