انخفاض تدريجي في أسعار السيارات الكهربائية... كوريا الجنوبية تسجل انخفاضاً بنسبة 17.2% في السيارات الكهربائية البحتة خلال سنة واحدة
نماذج حد أدنى مثل موديل Y تشهد طلباً متزايداً... حملة صينية شرسة من حيث 'السعر والكمية'
![صورة مرجعية [الصورة=ChatGPT]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/20/20261020164604436368.png)
يبدو أن سوق السيارات الكهربائية بصدد الخروج من فترة 'الكساد' التي استمرت طويلاً، إلا أن هموم صناعة السيارات المحلية الكورية تتزايد باطراد. فبينما تسعى الشركات المصنعة للسيارات إلى تجاوز أزمة الكساد من خلال توسيع نماذج منخفضة التكلفة كـ'حل اضطراري' لاستعادة المبيعات، تواجه صعوبات جدية في الدفاع عن الربحية، وتجد نفسها في موقف محاصر بين حملات شرسة من تيسلا وشركة BYD الصينية.
وفقاً لمصادر صناعية في العشرين من أكتوبر، يتضح انخفاض ملحوظ في أسعار السيارات الكهربائية في أوروبا (الاتحاد الأوروبي)، وهي أكبر سوق للسيارات الكهربائية بعد الصين. حيث انخفض متوسط سعر السيارات الكهربائية البحتة (BEV) الجديدة في السنة الماضية إلى 42,700 يورو، بانخفاض قدره 1,800 يورو (حوالي 4%) عن السنة السابقة. وتمثل هذه هي المرة الأولى التي ينخفض فيها السعر منذ عام 2020. أما فئة B (السيارات الصغيرة) التي تركز على النماذج منخفضة التكلفة، فشهدت انخفاضاً بنسبة 13%.
السوق الكورية الجنوبية أيضاً تشهد انخفاضاً في أسعار السيارات الكهربائية. حيث انخفض متوسط سعر بيع السيارات الكهربائية البحتة من حوالي 67.5 مليون وون في عام 2023 إلى 55.9 مليون وون في عام 2024، بانخفاض بنسبة 17.2% خلال عام واحد. وزادت نسبة مبيعات السيارات الكهربائية في فئة السعر 30-40 مليون وون من 12.5% إلى 32.8% خلال نفس الفترة، أي بزيادة 2.6 مرات، مما يعكس اتجاهاً متسارعاً لتوسيع النماذج منخفضة التكلفة التي تتمتع بقدرة تنافسية أعلى في الأسعار.
في الواقع، نماذج السيارات الأرخص نسبياً هي التي تقود نمو المبيعات في سوق السيارات الكهربائية. فقد سجلت سيارة تيسلا موديل Y 73,125 تسجيل جديد حتى الشهر الماضي منذ بداية هذا العام، بزيادة في المبيعات بنسبة 97.4% مقارنة بالفترة المقابلة من السنة السابقة. أما سيارة كيا EV3، وهي الأكثر مبيعات بين السيارات الكهربائية المحلية، فقد بيعت 26,139 وحدة خلال نفس الفترة، بزيادة بنسبة 39.5%. وبهذا، أصبحت النماذج منخفضة التكلفة العمود الفقري لسوق السيارات الكهربائية.
غير أن الدفاع عن الربحية ليس بالأمر السهل حتى مع توسع مبيعات السيارات الكهربائية. ففي المراحل الأولى من التحول الكهربائي، كانت السيارات الكهربائية عالية الأداء والأسعار المرتفعة تشكل التيار السائد، أما الآن فقد أصبحت النماذج منخفضة التكلفة في فئة السعر 30-40 مليون وون هي التي تقود السوق. وتسعى الشركات المصنعة للسيارات إلى خفض أسعار دخول السيارات الكهربائية لكسر طوق الكساد الذي استمر طويلاً.
في الربع الثاني من العام الماضي، حققت شركة هيونداي موتور أعلى إيراد ربع سنوي في تاريخها، إلا أن الأرباح التشغيلية انخفضت إلى 2,850.9 مليار وون، بانخفاض قدره 20.8% مقارنة بالفترة المقابلة من السنة السابقة. كما انخفضت نسبة الربح التشغيلي بمقدار 1.7 نقطة مئوية إلى 5.8% فقط. أما شركة كيا، فقد زاد إيرادها بنسبة 12.6% خلال نفس الفترة، لكن الأرباح التشغيلية انخفضت بنسبة 4.9% ونسبة الربح التشغيلي بمقدار 1.4 نقطة مئوية.
وتزيد الحملة المتزايدة للسيارات الكهربائية الصينية من أعباء صناعة السيارات المحلية الكورية. حيث توسع شركة BYD نطاق عملياتها ليشمل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) وتستهدف سوق منخفضة الأسعار. فقد لفتت سيارة 'سيراين 6 DM-i'، وهي سيارة رياضية متعددة الأغراض متوسطة الحجم التي كُشف عنها في يونيو الماضي، الانتباه برسم سعر منخفض جداً بلغ 37.5 مليون وون (بناءً على نسخة الدفع الأمامي)، رغم أنها سيارة هجينة قابلة للشحن. في المقابل، تُباع السيارات الهجينة القابلة للشحن المنافسة من الشركات المحلية بأسعار تزيد عن 50 مليون وون.
من جهة أخرى، تحافظ تيسلا على قدرتها التنافسية من خلال قوة العلامة التجارية في فئات أسعار مشابهة للسيارات المحلية. حيث أن أسعار نماذجها الرئيسية مماثلة أو أعلى قليلاً من نظيراتها المحلية، مما يدفع المستهلكين إلى اختيار تيسلا بناءً على الشهرة والجودة والخصائص المنتج. ويشهد اتجاه متسارع نحو اختيار تيسلا من قبل المستهلكين. وتتمتع تيسلا بإمدادات كافية بناءً على مصنعها في شنغهاي، واحتلت المركز الأول في مبيعات ماركات السيارات المستوردة المحلية لثمانية أشهر متتالية من فبراير إلى سبتمبر الماضي.
في النهاية، تجد الشركات المصنعة للسيارات الكورية نفسها في موقف 'محاصر' بين حملتين: حملة BYD على الأسعار منخفضة ومتوسطة، وحملة تيسلا على أساس قوة العلامة التجارية في فئات الأسعار الأعلى. وقال أحد المسؤولين في الصناعة: "يبدو أن موقع السيارات الكهربائية الكورية يتضاءل بشكل مستمر، حيث تحتل السيارات الصينية بنسبة الأداء والسعر وقوة العلامة التجارية لتيسلا المرتبة الأولى. ولا يمكن رفع الأسعار بسهولة، لذا ما نواجهه هو وضع صعب جداً حيث نضطر للتركيز على تقليل التكاليف".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.