توسع الرحلات إلى اليابان وأستراليا يعمّق المنافسة على الركاب بين شركات الطيران المنخفضة التكلفة
تعتزم الخطوط الجوية الكورية الموحدة، التي تُطلق عملياتها في السابع عشر من الشهر المقبل، توسيع الطرق الدولية لتوسيع شبكة الخطوط الجوية. وبينما تقوم بزيادة الرحلات على المسارات الرئيسية ذات الطلب العالي على الركاب، ستزيد أيضاً على بعض المسارات التي أثارت مخاوف احتكارية، مما يثير قلقاً بشأن توسيع قوتها في السوق.
بناءً على وثائق وزارة البنية التحتية والنقل التي حصلت عليها وكالة Ajou Economy في الثاني عشر من الشهر الجاري عبر مكتب العضو البرلماني جونج هي يونج من حزب القوة الكوريين الحاكمين، ستقوم الخطوط الجوية الكورية بزيادة عدد الرحلات على أربعة مسارات دولية قائمة بالتزامن مع موعد الدمج.
مسار إنتشيون-سياتل في الولايات المتحدة، الذي تم توسيعه إلى اثني عشر رحلة أسبوعياً بعد استيعاب عمليات شركة Asiana Airways الشهر الماضي، سيتم توسيعه إلى أربع عشرة رحلة أسبوعياً بالتزامن مع الدمج. وستزيد رحلات إنتشيون-برزبن بأستراليا من أربع إلى خمس رحلات أسبوعياً، والمسار إنتشيون-ميازاكي باليابان الذي كانت تديره Asiana Airways من ثلاث إلى سبع رحلات أسبوعياً، وإنتشيون-سينداي من خمس إلى سبع رحلات أسبوعياً.
ولا سيما أن مسار سياتل، الذي يتم توسيعه في هذه الخطة، كان محط اهتمام لجنة التجارة العادلة حيث أثار مخاوف من تقييد المنافسة وقت الاندماج. وفقاً لبيانات عام 2019، بلغت حصة السوق الموحدة للخطوط الجوية الكورية (34.96%) و Asiana (34.69%) و Delta Airlines (26.47%) ما مجموعه 96.12% من السوق.
ردأً على ذلك، اختارت لجنة التجارة العادلة في يناير الماضي شركة Alaska Airlines كناقل بديل لتخفيف تقييد المنافسة على مسار سياتل، لكن نقل الفتحات المخصصة لم يتم حتى الآن. تعمل Alaska Airlines على خط إنتشيون-سياتل بمعدل خمس رحلات أسبوعياً منذ التاسع من سبتمبر من العام الماضي. بالمقارنة مع الخطوط الجوية الكورية الموحدة التي ستزيد إلى أربع عشرة رحلة، تمثل هذه نسبة 35.7% فقط من العمليات.
وقال متحدث باسم لجنة التجارة العادلة: "عموماً، عندما يتم تحديد ناقل بديل والدخول الفعلي، نعتبر تدابير التصحيح الهيكلية قد تمت تنفيذها، لكن إذا لم تحدث تغييرات في حصة السوق خلال عشر سنوات بعد تنفيذ التدابير الإصلاحية، قد يكون ذلك مشكلة."
أرجعت الخطوط الجوية الكورية أسباب زيادة الرحلات إلى كفاءة تشغيل الموارد نتيجة الاندماج. والمقصد هو تنويع عدد الرحلات ومواعيد الإقلاع حسب العوامل الموسمية لتحسين خيارات الركاب وراحتهم. بالمقابل، يشعر السوق بالقلق من أن هذا التوسع قد يكون فرصة لمزيد من تعزيز القوة السوقية لشركة الطيران الموحدة. فالأمر يتعلق بإمكانية توسيع نطاق السيطرة على الأسواق في المسارات الدولية الرئيسية المحلية.
مساراتا أستراليا واليابان، اللذان أعلنت عنهما الخطوط الجوية الكورية الموحدة بشأن رحلات جديدة وزيادة رحلات، كانا الأسواق التي ركزت عليها شركات الطيران منخفضة التكلفة المحلية لالتقاط احتياجات السوق الضيقة. تشغل شركة Jeju Airlines حالياً خط إنتشيون-هيروشيما بمعدل أربع عشرة رحلة أسبوعياً، وستبدأ عمليات جديدة بمعدل ثلاث رحلات أسبوعياً على خط إنتشيون-سينداي في يناير من العام المقبل. كما تشغل شركة Jetstar الأسترالية منخفضة التكلفة خط إنتشيون-برزبن بمعدل ثلاث رحلات أسبوعياً. إذا زادت الخطوط الجوية الكورية عدد رحلاتها على هذه المسارات، فمن المتوقع أن تصبح المنافسة على الركاب بين شركات الطيران القائمة أكثر حدة.
قال متحدث باسم إحدى شركات الطيران: "من وجهة نظر المستهلك، زيادة المقاعد المتاحة إيجابية، لكن من وجهة نظر شركات الطيران التي كانت تشغل هذه المسارات بشكل منفرد سابقاً، هذا يخلق هيكلاً يتقاسم فيه الركاب، مما قد يسبب صعوبات اقتصادية."
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.