طرح إلكترا E7 بأوائل هذا الشهر... أول نموذج منذ كيا نيرو
ارتفاع مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن محليًا العام الماضي... استهداف الشركات المتوسطة للفجوات السوقية
يعود قطاع السيارات المحلي إلى سوق السيارات الهجينة بالبطارية القابلة للشحن (PHEV) بعد انقطاع دام نحو عشر سنوات. وتسعى شركات السيارات المتوسطة الحجم، من خلال هذه الفئة التي كانت تتمتع بحضور ضعيف في السوق المحلية، إلى استهداف الفجوات السوقية. غير أن العلامات الصينية بدأت بالفعل هجومًا سعريًا عدوانيًا، مما يجعل إثبات تفوق المنتج وتبرير الفارق السعري أمرًا حتميًا.
وحسب ما أفادت به مصادر صناعية في الثاني عشر من الشهر الجاري، فإن فرع جنرال موتورز بكوريا الجنوبية ستبدأ بيع السيارة الهجينة "إلكترا E7" بشكل رسمي في أوائل هذا الشهر. وتعتبر هذه السيارة أول نموذج تقدمه العلامة التجارية الفاخرة "بيويك" (التي دخلت السوق المحلية للمرة الأولى في سبتمبر الماضي) في كوريا الجنوبية. واستطاعت الشركة إكمال إجراءات الشهادة المحلية مؤخرًا، بعد حوالي شهر من بدء الحجوزات المسبقة.
تحظى سيارة إلكترا E7 باهتمام السوق نظرًا لكونها من فئة السيارات الهجينة بالبطارية القابلة للشحن. وذلك لأن آخر نموذج PHEV جديد قدمته شركات السيارات المحلية الخمس (هيونداي وكيا وفرع جنرال موتورز بكوريا الجنوبية ورينو كوريا وKG موبيليتي) في السوق المحلية كان نموذج كيا نيرو الذي طُرح في مايو 2017، أي قبل حوالي عشر سنوات.
توقفت شركات السيارات المحلية عن إنتاج السيارات من هذه الفئة بسبب الطلب المحدود عليها. فقد بلغت مبيعات السيارات الهجينة بالبطارية القابلة للشحن في السوق المحلية ذروتها عام 2021 بـ 19,701 وحدة، ثم تراجعت لمدة ثلاث سنوات متتالية لتصل إلى 9,174 وحدة فقط في عام 2024. إلا أنها ارتفعت العام الماضي لتصل إلى 13,619 وحدة، مما يدل على انتعاش طفيف. وهو الأمر الذي دفع الشركات المصنعة إلى إعادة طرح نماذج جديدة في السوق المحلية.
وتحديدًا، تستهدف شركات السيارات المتوسطة الحجم، التي تضيق رقعة نفوذها بشكل متسارع، السيارات الهجينة بالبطارية القابلة للشحن كحل للخروج من الأزمة. وتخطط KG موبيليتي للتعاون مع شركة تشيري الصينية لطرح سيارة دفع رباعي "SE10" ذات حجم متوسط في يناير المقبل. وبينما ستُباع نماذج تعمل بالبنزين أيضًا، فإن الاستراتيجية المحلية تركز على نموذج الـ PHEV.
إلا أن السعر يشكل التحدي الأساسي. ذلك أن شركة بي واي دي الصينية قد بدأت بالفعل هجومًا سعريًا عدوانيًا في قطاع السيارات الهجينة بالبطارية القابلة للشحن. ففي يونيو الماضي، قدمت بي واي دي سيارة دفع رباعي متوسطة تحمل اسم "سيراين 6 DM-i" في معرض بوسان موبيليتي، وبدأت دخولها الفعلي لسوق السيارات الهجينة بالبطارية القابلة للشحن المحلي. وقد حددت بي واي دي سعرًا صادمًا بلغ 37,500,000 وون كوري، مما جذب انتباه السوق فور إطلاقها.
تتطلب السيارات الهجينة بالبطارية القابلة للشحن تركيب محرك احتراق داخلي وموتور كهربائي معًا، بالإضافة إلى بطاريات بسعة أكبر من السيارات الهجينة العادية (HEV) وأجهزة شحن خارجية، مما يجعل أسعارها مرتفعة نسبيًا. وقد ظل ارتفاع الأسعار عقبة أمام انتشار هذه التكنولوجيا بشكل واسع. إلا أن قيام بي واي دي بخفض حد الدخول إلى السوق بشكل كبير يعكس محاولتها للاستحواذ على الطلب الكامن في السوق.
وفي الواقع العملي، احتلت سيارة سيراين 6 DM-i المرتبة الأولى بين نماذج السيارات الهجينة المستوردة الجديدة المسجلة شهريًا لمدة ثلاثة أشهر متتالية من أغسطس إلى أكتوبر الماضي، وذلك منذ بدء تسليمها للعملاء. وتجاوز عدد السيارات المسلمة محليًا حتى أوائل هذا الشهر 1,000 وحدة.
ونتيجة لذلك، تواجه شركات السيارات المحلية عبءً إضافيًا يتمثل في ضرورة إثبات تفوق المنتج والقدرات التنافسية في الخدمات منذ مرحلة دخول السوق الأولى، وذلك لتبرير الفارق السعري مع بي واي دي. ويُتوقع أن تتراوح أسعار سيارة إلكترا E7 بين 43,000,000 و54,000,000 وون كوري، بينما يُتوقع أن تبدأ أسعار SE10 من 40,000,000 وون كوري فما فوق. وقال مسؤول في قطاع صناعة السيارات المحلية: "من الصعب بشكل واقعي خفض الأسعار إلى فئة الـ 30 مليون وون بسبب تكاليف قطع الغيار"، مضيفًا أن "توسع السوق نتيجة دخول الشركات الصينية يعتبر عاملًا إيجابيًا".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.