طراز الأداء بقوة 680 حصان يحقق تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.9 ثان
القيادة الخلفية المركزة توفر انعطافات ديناميكية وخفة في المناورة
![سيارة بولستار 3 تسير على مسار سرعة في مدينة يونجين، محافظة كيونجي-دو. [الصورة=بولستار كوريا]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/12/20260812173611707670.jpg)
يبدو طراز بولستار 3 بخطوط سقف منخفضة يمزج بين هيكل سيارة الدفع الرباعي القوي وصورة كوبيه الانسيابية. وبينما تبدو السيارة من الأمام كسيارة دفع رباعي نموذجية، يظهر الجزء الخلفي بأجنحة هندسية ديناميكية ونصلات هواء تعزز الانسيابية.
في التاسع عشر من الشهر الحالي، تم اختبار طراز الأداء الأعلى من بولستار 3 على مسار سرعة يونجين في محافظة كيونجي-دو للتحقق من أداء القيادة. الانطباع الأول كان حول مدى روعة السرعة والانعطافات رغم أن السيارة تصنف ضمن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
عند الضغط على دواسة التسارع بقوة على القطاع المستقيم من المسار، انطلقت السيارة بسرعة تناسي حقيقة أنها سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم. تسارعت قراءات عداد السرعة بسرعة تجاوزت 100 كيلومتر في الساعة. كان رد الفعل الفوري والمباشر للمحرك الكهربائي وقوته العالية واضحة بشكل كامل.
![سيارة بولستار 3 تسير في انعطاف.[الصورة=بولستار كوريا]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/12/20260812173759597215.jpg)
أثناء مراحل التسارع، كان أداء الانعطاف مثيرة للإعجاب تمامًا مثل السرعة. يحلل نظام التعليق الهوائي النشط ذو الحجرة الثنائية ظروف الطريق بمعدل 500 مرة في الثانية ويتحكم باستمرار في حركة هيكل السيارة. أثناء القيادة السريعة، ينخفض ارتفاع السيارة تلقائيًا لتحسين الأداء الديناميكي الهوائي.
عند ضبط حساسية التعليق على "صلب" من خلال شاشة العرض المركزية العمودية بحجم 14.5 بوصة، أظهرت السيارة انعطافات قوية ومستقرة. يمكن لسائقي بولستار 3 اختيار مستويات مختلفة لحساسية التعليق تشمل "عادي" و"ديناميكي" و"صلب" حسب ظروف الطريق.
عند الضغط بقوة على المكابح بعد التسارع المباشر، تباطأت السيارة بسرعة دون أن تشعر بأي عدم استقرار في الهيكل. كان نظام المكابح الثنائي المكبس من براميو بقوة كبيرة مسؤولاً عن هذا الأداء.
![السياقة عبر مسار متعرج.[الصورة=بولستار كوريا]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/12/20260812173856176917.jpg)
جميع طرازات بولستار 3 مزودة بمحرك كهربائي خلفي متزامن بمغناطيس دائم تم تطويره حديثًا. يتحقق توزيع القوة الموجه نحو القيادة الخلفية وتوزيع الوزن بنسبة تقترب من 50-50 من الجمع بين الاستقرار المميز لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة والحس الديناميكي في المناورة.
على طريق عام يربط بين مسار يونجين والملعب، كانت تجربة الاستقرار مختلفة عن المسار. بينما تحركت السيارة بحدة على المسار، أصبحت أكثر هدوءًا عند دخول الطريق العام. قامت بتصفية الاهتزازات الصغيرة في الطريق بسلاسة، وحتى عند زيادة السرعة، اتخذ الهيكل موضعًا ثقيلاً ومستقرًا يعزز الشعور بقيادة سيارة دفع رباعي كبيرة. وفي نفس الوقت، كان بالإمكان الشعور بالتسارع الناعم المميز للسيارات الكهربائية.
![السيارة تسير في منطقة يونجين.[الصورة=أو جو سوك، المراسل]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/12/20260812173949160869.jpg)
مدى القيادة أيضًا ليس مصدر قلق في الاستخدام اليومي. يبلغ مدى القيادة لكل شحنة كاملة وفقًا لمعايير الاعتماد المحلية إلى 486 كيلومتر كحد أقصى. بناءً على بنية كهربائية بقوة 800 فولت، تدعم السيارة أيضًا الشحن السريع بقوة تصل إلى 350 كيلووات. بهذا، تجمع السيارة بين الأداء القوي ومدى القيادة والأداء الكافيين للرحلات الطويلة دون أي نقص.
![السيارة تسير على طريق عام بالقرب من مسار يونجين.[الصورة=أو جو سوك، المراسل]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/12/20260812174018311744.gif)
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.
