مبيعات أكسنت انخفضت من 22,645 وحدة في 2022 إلى 7,088 وحدة في 2025
كريتا وتوسان وسيلتوس تشهد تباطؤ نمو وسط تزايد المنافسة
تواجه النماذج الرئيسية لهيونداي وكيا في سوق السيارات الفيتنامية تراجعاً حاداً في المبيعات، بعد أن حظيت بقوة لفترة طويلة. وقد دخل موقع السيارات الكورية، التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في فئات السيدان والسيارات الصغيرة، مرحلة جديدة مختلفة عن السابق نتيجة تغير تفضيلات المستهلكين وتوسع العلامات التجارية المنافسة والاتجاه نحو المحركات الكهربائية والهجينة.
وفقاً لوسائل إعلام فيتنامية محلية في الرابع والعشرين من أغسطس الجاري، حققت هيونداي وكيا شهرة في فيتنام بفضل التصميم العصري والمزايا المتنوعة والأسعار التنافسية، لكن مبيعات بعض نماذجهما الرئيسية انخفضت بشكل ملحوظ مؤخراً. وتظهر موديلات مثل هيونداي أكسنت وسانتافه وجراند آي 10 وكيا K3، التي كانت تقود المبيعات في الماضي، اتجاهاً هبوطياً واضحاً منذ عام 2022.
يظهر تراجع مبيعات هيونداي بوضوح في بيانات المبيعات الفيتنامية. باعت هيونداي أكسنت 22,645 وحدة في عام 2022، مما جعلها في الصدارة في فئة السيدان وحققت مبيعات عالية في السوق بشكل عام. في العام ذاته، باعت كريتا 12,096 وحدة، وسانتافه 10,603 وحدات، وتوسان 8,438 وحدات.
غير أن اتجاهات المبيعات تغيرت بسرعة بعد ذلك. انخفضت مبيعات أكسنت إلى 7,088 وحدة في عام 2025، مسجلة انخفاضاً حاداً بنسبة حوالي 70 في المائة مقارنة بعام 2022. كما انخفضت سانتافه من أكثر من 10,600 وحدة خلال الفترة ذاتها إلى حوالي 2,600 وحدة فقط، بانخفاض يقارب 75 في المائة. وشهد جراند آي 10 أيضاً انكماشاً إلى حوالي ثلث مستوياته قبل ثلاث سنوات، حيث بلغت مبيعاته حوالي 3,358 وحدة في عام 2025.
حتى خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2026، كان الانتعاش محدوداً. باعت أكسنت 2,290 وحدة، وجراند آي 10 1,381 وحدة، وسانتافه 1,179 وحدة. إذا استمرت الاتجاهات الحالية، سيواجه هذه النماذج نتائج مبيعات أكثر صعوبة.
في المقابل، تحافظ سيارات الدفع الرباعي والسيارات الكروس أوفر على مستويات مبيعات نسبياً قوية. باعت هيونداي كريتا 5,391 وحدة خلال الأشهر السبعة الأولى من 2026، في حين باعت توسان 5,105 وحدات. وهذا يعكس انتقال اهتمام المستهلك الفيتنامي نحو سيارات دفع رباعي صغيرة وسيارات كروس أوفر بأسعار تقل عن مليار دونج فيتنامي (حوالي 52.8 مليون وون).
تشهد كيا أيضاً تغييرات مماثلة. كانت K3 قوية في سوق السيدان ببيع 11,404 وحدة في عام 2022، لكن مبيعاتها انخفضت بحدة إلى 3,205 وحدات في العام التالي. في عام 2026، لم يتم الإفصاح عن مبيعات K3 بشكل منفصل وتم دمجها مع موديلات مورنينج وسولوتو، وبلغت مجموع المبيعات للنماذج الثلاثة خلال الأشهر السبعة الأولى 931 وحدة فقط.
تستمر سيلتوس في لعب دور داعم في تشكيلة كيا، لكن مبيعاتها انخفضت من 12,398 وحدة في عام 2022 إلى 6,577 وحدة في عام 2025. بلغت مبيعات الأشهر السبعة الأولى من 2026 حوالي 5,271 وحدة. بينما تحافظ على حجم مبيعات معقول، إلا أن الزخم الانفجاري في فترة الإطلاق الأولي قد تلاشى.
يرتبط انخفاض مبيعات K3 بركود سوق السيدان بشكل عام. في هذا السياق، تواجه ليس فقط K3 بل أيضاً مازدا 3 وهوندا سيفيك وهيونداي إلانترا وتويوتا كورولا ألتيس صعوبات. تواجه سيلتوس أيضاً موقفاً صعباً في سوق السيارات الصغيرة والكروس أوفر المزدحمة بأكثر من 20 نموذج منافس، مما يجعل من الصعب تأمين مستويات مبيعات مثل السابق.
يرتبط تراجع القدرة التنافسية للسيارات الكورية بتغيرات بيئة السوق. اعتمدت هيونداي وكيا على التصميم الحديث والشاب، والشاشات الكبيرة، والأسقف المنزلقة، والمقاعد الكهربائية، وكاميرات 360 درجة وغيرها من المزايا المتنوعة للتمايز عن السيارات اليابانية. بخلاف السيارات اليابانية التي تُقيَّم على أساس الأداء العملي، اعتُبرت السيارات الكورية خياراً أكثر فخامة وملائمة.
لكن خلال السنوات الخمس الأخيرة، تغير الهيكل التنافسي في سوق السيارات الفيتنامية بشكل جذري. طورت تويوتا باستمرار عروضها وتوسعت في تشكيلات السيارات الرباعية، وتتصدر أيضاً في نماذج الهجينة عالية كفاءة الوقود. كما دخلت علامات تجارية أخرى مثل هوندا وميتسوبيشي وتويوتا وسوبارو وسوزوكي ونيسان المنافسة بقوة في المجالات التصميمية والتكنولوجية.
بالإضافة إلى ذلك، تحتفظ فورد برقم قوي في سيارات الدفع الرباعي والبيك اب مع نماذج مثل رينجر وايفريست وتيريتوري. توسعت العلامات التجارية الأوروبية والصينية أيضاً نطاق وجودها. مع إضافة النمو في السيارات الكهربائية بقيادة فينفاست، أصبح لدى المستهلكين خيارات أكثر بكثير من السابق.
تغيرت معايير المستهلك أيضاً. يأخذ المستهلك الفيتنامي الآن في الاعتبار ليس فقط التصميم والخيارات بل أيضاً استهلاك الوقود وقيمة السيارات المستعملة والمتانة وتكاليف الصيانة والاتجاه نحو الكهربة. يعتبر هذا التغير السبب الكامن وراء عدم قدرة هيونداي وكيا على الحفاظ على مستويات المبيعات من خلال معادلة النجاح السابقة وحدها.
تسعى هيونداي وكيا إلى تحقيق انعكاس من خلال التركيز على السيارات الرباعية والنماذج الهجينة. أضافت هيونداي سانتافه هايبرد وتوسان هايبرد وباليسيد هايبرد إلى مجموعة منتجاتها، وتوسعت كيا في نماذج سبورتاج هايبرد وسورينتو هايبرد والسوريني بلج-إن هايبرد.
في حين فقدت النماذج الكلاسيكية ذات التركيز على السيدان لهيونداي وكيا قوتها السابقة، يرى المحللون أنه إذا تمكنت تشكيلات السيارات الرباعية والهجينة من التأقلم مع اتجاهات السوق الحالية والاستقرار فيها، فقد تسترجع العلامتان قدرتهما التنافسية مرة أخرى.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.