شركات بناء السفن الكورية تسعى لتوسيع قاعدتها الإنتاجية بالخارج: من الهند إلى أستراليا والولايات المتحدة

إتش دي هيونداي تبني حوض بناء سفن جديد في الهند وتدرس الاستثمار المباشر في أمريكا

هانوا تسعى لاستحواذ إضافي على أوستال يو إس إيه بعد استحواذها على فيلادلفيا شيبيارد

سامسونج هيفي إندستريز تتوسع عبر البناء المشترك محليًا لتعزيز شبكة إنتاجها العالمية

• إتش دي هيونداي تبني حوض بناء سفن جديد في الهند وتدرس الاستثمار المباشر في أمريكا

• هانوا تسعى لاستحواذ إضافي على أوستال يو إس إيه بعد استحواذها على فيلادلفيا شيبيارد

• سامسونج هيفي إندستريز تتوسع عبر البناء المشترك محليًا لتعزيز شبكة إنتاجها العالمية

صورة عامة لحوض بناء السفن التابع لهانوا فيليبينز [الصورة: هانوا]

تسرع شركات بناء السفن الكورية الجنوبية خطاها نحو تأمين قواعد إنتاجية في الخارج. وبدلاً من الاعتماد على الأسلوب التقليدي المتمثل في تصدير السفن المبنية محليًا، تعمد هذه الشركات الآن إلى إنشاء مراكز إنتاجية مباشرة في الأسواق الرئيسية أو الدخول في شراكات بناء مشترك مع الشركات المحلية، مما يوسع نطاق عملياتها التجارية.

وبحسب تقارير الصناعة الصادرة في 31 أغسطس، تسعى إتش دي هيونداي إلى بناء حوض سفن جديد كبير الحجم في الهند، بينما تدرس في الولايات المتحدة الاستحواذ على أحواض بناء سفن محلية والاستثمار في حصص أسهم فيها، مما يشير إلى توسع في استثماراتها المباشرة.

قررت إتش دي كوريا شيببيلدينج آند أوشن إنجينيرينج، الشركة القابضة الوسيطة في قطاع بناء السفن التابعة لإتش دي هيونداي، مؤخرًا إيقاف مراجعتها لتأسيس مشروع مشترك مع حوض كوتشين للسفن المملوك للدولة الهندية لإنشاء مصنع صناعة الكتل، وتركيز جهودها بدلاً من ذلك على بناء حوض سفن جديد ضخم في توتوكودي بولاية تاميل نادو. ويعود هذا القرار إلى أن الحصول على قاعدة إنتاجية واسعة قادرة على تنفيذ جميع مراحل بناء السفن، بدلاً من مصنع صناعة الكتل فقط، يعتبر أكثر فعالية للتغلغل في السوق الهندية. وقد وقعت إتش دي هيونداي هيفي إندستريز مذكرة تفاهم حصرية مع حكومة ولاية تاميل نادو في ديسمبر الماضي لتأسيس حوض السفن الجديد، متبوعة بمذكرة تفاهم إضافية في أبريل من هذا العام مع شركات تابعة محلية متخصصة في الموانئ ومشاريع ذات أغراض خاصة.

حددت حكومة الهند الطاقة الإنتاجية المقترحة لحوض السفن بـ 2.5 مليون طن إجمالي حمولة سنويًا، ومن المتوقع أن يوفر حوالي 15000 فرصة عمل مباشرة عند التشغيل الكامل. وبينما لم تُحدد بعد تفاصيل حجم الاستثمار والهيكل الرأسمالي، يشير المراقبون الصناعيون إلى احتمالية أن تصل الاستثمارات إلى حد أقصى يبلغ 4 مليارات دولار.

كما تدرس إتش دي هيونداي خيارات لتأمين قاعدة إنتاجية محلية مباشرة في الولايات المتحدة. وتشمل الخيارات الرئيسية الاستحواذ على أحواض سفن أمريكية والاستثمار في حصص أسهمها، كل ذلك بالتنسيق مع مشروع التعاون البحري الأمريكي الكوري الجنوبي المعروف باسم "ماسغا" (MASGA).

وقد بدأت بوضع الأساسات للاستثمار المحلي أيضًا. فقد أسست إتش دي كوريا شيببيلدينج آند أوشن إنجينيرينج شركة استثمار محلية أمريكية باسم "إتش دي هيونداي يو إس إيه" في مايو الماضي. وفي سياق تسارع الحكومة الأمريكية لإعادة بناء صناعة بناء السفن المحلية، يُعتبر تأسيس هذه الشركة بمثابة خطوة استباقية لتوسيع الاستثمارات المباشرة في الاستحواذ على أحواض سفن والاستثمار في حصص أسهمها في المستقبل.

ولا تقف هانوا مكتوفة الأيدي حيال الأسواق الأمريكية والأسترالية. فقد استحوذت على حوض فيلادلفيا شيبيارد في فيلادلفيا بالولايات المتحدة عام 2024، وتسعى الآن لاستحواذ إضافي على أوستال يو إس إيه، مما يشير إلى طموحاتها في توسيع قاعدتها الإنتاجية المحلية.

أوستال يو إس إيه هي شركة تابعة لأوستال الأسترالية، التي تأسست عام 1999. ومقرها ومرافقها الإنتاجية الأساسية موجودة في موبيل، ولاية ألاباما. ويبلغ عدد موظفيها حوالي 3500 موظف، بينما يصل رصيد طلبياتها الحالي إلى حوالي 10 مليارات دولار (حوالي 14.1 تريليون وون كوري). وتُشير التقارير إلى أن جزءًا كبيرًا من هذه الطلبيات خاص بالبحرية الأمريكية.

إذا تمت عملية الاستحواذ، ستتمكن هانوا من تأمين موطئ قدم في سلسلة التوريد الخاصة ببناء الغواصات النووية التابعة للبحرية الأمريكية، وستعزز بشكل ملحوظ قدرتها الإنتاجية في بناء السفن داخل الولايات المتحدة. وبالفعل، فإن دمج خبرة أوستال يو إس إيه في بناء السفن الحربية الأمريكية مع تقنيات التصميم والإنتاج والخبرة التشغيلية لهانوا يمكن أن يفتح آفاقًا واسعة لتوسيع أعمالها في السفن الحربية محليًا.

كما أن استحواذ هانوا السابق على أكبر حصة ملكية في أوستال يعكس بوضوح حساباتها بشأن الاستفادة من التآزر المتوقع من عملياتها الأمريكية.

ويكمن السبب وراء سعي شركات بناء السفن المحلية جاهدة لتأمين قواعد إنتاجية بالخارج في الرغبة في الاستجابة بشكل استباقي لتوسع الطلبيات العالمية المتوقع في المستقبل.

فعلى الرغم من أن حصة الهند من سوق بناء السفن العالمية لا تتجاوز نسبة 1 في المائة، إلا أن الحكومة الهندية تركز على تطوير صناعة بناء السفن، حيث قدمت مجموعة من تدابير الدعم بقيمة 69.725 مليار روبية هندية، بهدف دخول الهند قائمة أكبر 10 دول في صناعة بناء السفن بحلول 2030 وأكبر 5 دول بحلول 2047. وتسعى الهند إلى توسيع قدرتها الإنتاجية من المستوى الحالي البالغ حوالي 50000 طن إجمالي حمولة سنويًا إلى 600000 طن بحلول 2030 و4.5 مليون طن بحلول 2047.

وتستثمر الولايات المتحدة أيضًا جهودًا سياسية وموارد ضخمة في إعادة بناء صناعة بناء السفن المحلية. وتواجه الولايات المتحدة، رغم تشغيلها لأكبر قوة بحرية في العالم، نقصًا مستمرًا في طاقة أحواض بناء السفن المتخصصة في بناء السفن الحربية والعاملين الماهرين، مما جعل توسيع البنية التحتية لصناعة بناء السفن مسألة حتمية.

وقال أحد مسؤولي الصناعة: "في الماضي، كان التركيز ينصب على تسليم السفن المبنية في أحواض بناء السفن المحلية إلى المالكين بالخارج، أما اليوم فقد اتسع نطاق العمليات الإنتاجية ليشمل الاستفادة المباشرة من أحواض بناء السفن بالخارج أو الدخول في عمليات بناء مشترك مع الشركات المحلية. غير أنه، وبما أن صناعة بناء السفن تتطلب توافر العاملين الماهرين وسلاسل التوريد الخاصة بالمواد الخام والإنتاجية الفعالة، فإن القدرة على تطبيق القدرة التنافسية لأحواض بناء السفن المحلية في السياق المحلي للدول الأجنبية ستكون العامل الحاسم في نجاح هذه المساعي."



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.