أعلنت وزارة المناخ والطاقة والبيئة في الثالث من سبتمبر أنها ستقوم بخفض تعريفات شحن السيارات الكهربائية اعتباراً من اليوم الخامس من سبتمبر وحتى نهاية أكتوبر، وذلك خلال 21 يوماً من أيام نهاية الأسبوع والعطل الرسمية، من الساعة الحادية عشرة صباحاً إلى الساعة الثانية ظهراً.
يأتي هذا الخفض لتحويل الطلب على شحن السيارات الكهربائية نحو فترات النهار عندما يكون هناك فائض نسبي في إمدادات الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية.
بخصوص تعريفة الكهرباء للاستهلاك الذاتي التي توفرها شركة الكهرباء الكورية للمنازل الفردية والشركات، ستشهد انخفاضاً بنسبة 50% في رسم الكهرباء خلال تلك الفترة الزمنية. يبلغ مقدار الخفض 40.1 إلى 48.6 وون لكل كيلوواط ساعة واحد.
سينطبق الخفض أيضاً على حوالي 14 ألف محطة شحن سريع عامة يتم تشغيلها بواسطة وزارة المناخ والطاقة والبيئة وشركة الكهرباء الكورية، وحوالي 3400 محطة شحن بطيء تابعة لشركة الكهرباء الكورية.
على وجه الخصوص، ستضيف محطات الشحن السريع العامة البالغ عددها حوالي 9600 محطة والتي تتولى وزارة المناخ والطاقة والبيئة تشغيلها خصماً إضافياً على خصم 50% من رسم الكهرباء لدى شركة الكهرباء الكورية. وبناءً على ذلك، ستنخفض تعريفة الشحن الفعلية التي يتحملها المستهلك بنسبة 22 إلى 32%. ويبلغ مقدار الخفض لكل كيلوواط ساعة واحد 85.4 إلى 97.2 وون.
تتراوح معدلات الخصم لمحطات شركة الكهرباء الكورية وفي مدينة سيول بحدود 11 إلى 17%. وتشارك 19 شركة قطاع خاص في مجال الشحن في هذا الخفض عن طريق خفض التعريفات أو منح نقاط مكافآت، حيث تختلف معدلات الخصم والطرق المطبقة من شركة إلى أخرى.
قررت الحكومة تطبيق معدلات خصم مختلفة لمحطات الشحن المختلفة بهدف فهم كيفية تغيير سلوك مستخدمي السيارات الكهربائية في الشحن تبعاً لتغير الأسعار. فلتصميم نظام التعريفة الموسمية والزمنية الشامل لاحقاً، من الضروري التحقق من مستوى الخفض المطلوب في الأسعار لنقل الطلب الفعلي على الشحن نحو فترات زمنية تتمتع بفائض في الإمدادات الكهربائية.
قالت جونغ سون-هوا، مدير سياسة التحول الأخضر بوزارة المناخ والطاقة والبيئة، في إحاطة إعلامية: "يتعين علينا فهم كيف يتغير الطلب على شحن السيارات الكهربائية مع تغير الأسعار حتى نتمكن من تصميم تعريفة زمنية وموسمية أكثر دقة"، وأضافت: "تم تصميم نمط الأسعار عن قصد لفصل الخريف بتطبيق معدلات خصم متفاوتة على محطات الشحن العامة على سبيل التدبير المؤقت".
كانت الحكومة قد بدأت تطبيق خفض التعريفات على شحن السيارات الكهربائية للمرة الأولى في الفترة من 18 أبريل إلى 31 مايو، خلال فترات النهار من أيام نهاية الأسبوع والعطل الرسمية. حيث خفضت رسم الكهرباء بنسبة 50%، ما أدى إلى خفض تعريفة الشحن التي يتحملها المستهلك بنسبة تصل إلى 15%.
أظهرت النتائج زيادة في متوسط عدد عمليات الشحن اليومية بنسبة حوالي 9.2% مقارنة بفترة ما قبل تطبيق الخفض. حللت الحكومة أنه في حالة الشحن للاستهلاك الذاتي، انتقل حوالي 20% من الطلب على الشحن إلى أيام العطل مثل الأحد بعد فترة الخفض الربيعية.
مع ذلك، هناك حدود في تفسير تأثير خفض التعريفات في فصل الربيع. فمعدل الزيادة البالغ 9.2% هو مقارنة بين فترة مباشرة قبل تطبيق الخفض وفترة مباشرة بعده، وليس مقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي. وأشارت وزارة المناخ والطاقة والبيئة إلى أن الاختلافات الكبيرة في عدد السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن بين العام الماضي والعام الحالي تجعل المقارنة الفعلية على أساس العام 2025 صعبة.
لم يتم التحقق حتى الآن من مدى مساهمة الخفض الفعلية في استقرار شبكة الكهرباء. بلغت كمية الشحن خلال فترة الخفض الربيعية حوالي 0.1 جيجاواط ساعة يومياً، بما يبلغ إجمالياً حوالي 17 جيجاواط ساعة. أشارت وزارة المناخ والطاقة والبيئة إلى أنه لما كانت حجم الشحن محدوداً حتى الآن، فإنها لم تحلل التأثير على شبكة الكهرباء مثل تقليل قيود الإخراج.
تعتزم الحكومة استخدام نتائج خفض التعريفات في فصل الخريف الحالي بالإضافة إلى نتائج الربيع في تطبيق نظام التعريفة الموسمية والزمنية العام المقبل. قال أحد مسؤولي وزارة المناخ والطاقة والبيئة بشأن توقيت التطبيق: "نسعى جاهدين لتطبيقه في أقرب وقت ممكن"، وأضاف: "نستهدف النصف الأول من العام المقبل".
مع ذلك، وبما أن التعريفات ستتغير باستمرار حسب الفترة الزمنية، لا تزال هناك عدة مهام يجب التحقق منها مسبقاً، بما فيها نظم الفواتير لدى شركات الشحن. تعتزم الحكومة التحقق من الأنظمة ذات الصلة خلال فترات الخفض في الربيع والخريف.
على المدى الطويل، أبقت الحكومة الباب مفتوحاً أمام احتمالية تطبيق "نظام التعريفات الديناميكية" الذي يعكس الطقس وحالة العرض والطلب على الكهرباء في الوقت الفعلي في الأسعار، فضلاً عن إمكانية الربط مع تقنية V2G (السيارة إلى الشبكة) التي تعيد طاقة بطارية السيارة الكهربائية إلى شبكة الكهرباء.
قالت مديرة السياسة جونغ: "السيارة الكهربائية هي وسيلة جيدة للاستفادة الفعالة من الكهرباء الفائضة"، وأضافت: "نعتزم تحليل هذه النتائج بعناية وتصميم النظام بحيث يسهم نظام التعريفة الموسمية والزمنية في تحقيق المصلحة لدى المستخدمين واستقرار شبكة الكهرباء معاً".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.