فولكسفاجن تستهدف 9 ملايين سيارة بحلول 2030 ومجموعة هيونداي تستهدف 9.68 مليون سيارة
مجموعة هيونداي تتفوق في الربحية
وفقاً لما أفادت به الدوائر الصناعية في السابع من سبتمبر، تتباين الاستراتيجيات بين مجموعتي فولكسفاجن وهيونداي للسيارات، اللتين تحتلان المركزين الثاني والثالث عالمياً في مبيعات السيارات، بشأن خططهما لعام 2030. حددت فولكسفاجن هدفها السنوي للمبيعات بـ 9 ملايين سيارة في خطتها "مستقبل 2030" التي أعلنتها في أوائل هذا الشهر، وهو مستوى مماثل لعدد السيارات المُسلَّمة عالمياً العام الماضي والبالغ 9.02 مليون سيارة. وركزت الشركة على تحسين هيكل التكاليف ورفع الربحية من خلال تقليل قوتها العاملة وتنويع نماذج السيارات وتقليل الطاقات الإنتاجية الزائدة، بدلاً من السعي إلى زيادة حجم المبيعات بشكل متهور.
وفي المقابل، قدمت شركتا هيونداي وكيا أهدافاً للمبيعات في عام 2030 بلغت 5.55 مليون سيارة و4.13 مليون سيارة على التوالي في فعاليات "يوم رئيس التنفيذ والمستثمرين" السنوية لكل منهما خلال هذا العام. وعند جمع الرقمين معاً، يصل المجموع إلى 9.68 مليون سيارة، وهو أكبر بـ 2.41 مليون سيارة من إجمالي المبيعات المجمعة لهيونداي وكيا العام الماضي والبالغة حوالي 7.27 مليون سيارة. إذا تحققت خطط الشركتين، فإن حجم مبيعات مجموعة هيونداي قد يتجاوز فولكسفاجن.
دخلت مجموعة فولكسفاجن، التي ظلت تحتل المركز الثاني في سوق السيارات العالمية لسنوات عديدة، مرحلة إعادة هيكلة شاملة. ومع تزايد مشاكل الركود في المبيعات بالسوق الصينية وتراجع الربحية، أضافت الشركة خطط تخفيضات إضافية على إعادة الهيكلة القائمة وقررت تقليل قوتها العاملة عالمياً بمعدل 100 ألف موظف في خطوة إصلاح صارمة وحاسمة.
وكان أصل أزمة فولكسفاجن هو السوق الصينية، التي كانت تعتبر أكبر أسواقها في السابق. فقد أغرقت الشركات المحلية مثل بي واي دي السوق بسيارات كهربائية تتمتع بقدرة تنافسية عالية من حيث الأسعار، مما ضيق مجال نشاط فولكسفاجن بسرعة. وانخفضت مبيعات الشركات المشتركة لمجموعة فولكسفاجن في الصين خلال النصف الأول من هذا العام إلى 856 ألف سيارة، مقارنة بـ 1.242 مليون سيارة في نفس الفترة من العام الماضي، أي بانخفاض قدره 386 ألف سيارة بنسبة 31.1%.
تضيق الفجوة بسرعة بين مجموعتي هيونداي وفولكسفاجن في السوق العالمية. وعلى أساس المبيعات بالجملة خلال النصف الأول من هذا العام، بلغت مبيعات مجموعة فولكسفاجن العالمية حوالي 3.99 مليون سيارة، وهي أكثر بحوالي 400 ألف سيارة من إجمالي مبيعات هيونداي وكيا البالغ حوالي 3.59 مليون سيارة. وفي النصف الأول من العام الماضي، بلغت مبيعات فولكسفاجن حوالي 4.36 مليون سيارة ومبيعات هيونداي وكيا حوالي 3.65 مليون سيارة، أي بفارق بلغ حوالي 710 آلاف سيارة. وقد تقلصت الفجوة بمقدار 310 آلاف سيارة خلال عام واحد.
من ناحية الربحية، تتمتع مجموعة هيونداي بموقع متفوق. فقد بلغ إجمالي الربح التشغيلي لشركتي هيونداي وكيا خلال النصف الأول من هذا العام 10.1992 تريليون وون كوري جنوبي. وسجلت فولكسفاجن ربحاً تشغيلياً بلغ 590 مليون يورو (حوالي 9.22 تريليون وون كوري جنوبي بسعر صرف 1 يورو = 1569.38 وون) في نفس الفترة. وعلى أساس السنة الكاملة للعام الماضي، بلغ إجمالي الربح التشغيلي لهيونداي وكيا 20.546 تريليون وون كوري جنوبي، وهو يفوق أرباح فولكسفاجن البالغة حوالي 890 مليون يورو.
يناقش المحللون في الصناعة احتمالية تخطي مجموعة هيونداي لمبيعات فولكسفاجن قبل عام 2030 إذا استمرت الاتجاهات الحالية. ويرى هؤلاء المحللون أن القدرة التنافسية لمجموعة هيونداي في المركبات الكهربائية، إضافة إلى الميزات التنافسية المحققة في السيارات الهجينة وتوسيع الإنتاج المحلي والعمليات الروبوتية وقطاعات الأعمال المستقبلية الأخرى، يمكن أن تدعم معدل النمو.
كيم فيل سو، أستاذ كلية المركبات المستقبلية بجامعة دايريم، قال: "الفجوة الكمية والنوعية بين مجموعة هيونداي ومجموعة فولكسفاجن قد ضاقت بشكل كبير"، مضيفاً "إذا استمرت الاتجاهات الحالية على هذا النحو، فأنا أرى احتمالية قوية بأن تصعد مجموعة هيونداي إلى المركز الثاني عالمياً من حيث الكمية والنوعية خلال حوالي سنتين قادمتين".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.