مبيعات مصنع الهند ترتفع 20%... تراجع بـ 16 ألف وحدة في أوروبا
الحمائية التجارية والكهربة تؤثران... «التوطين الصناعي أصبح حتمياً»
![صورة توضيحية مرجعية [الصورة=تشات جي بي تي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/28/20260928152343839534.png)
تعيد شركة كيا تشكيل خريطتها الإنتاجية العالمية. فيما تعزز الهند والمكسيك كمراكز نمو للجيل القادم، تحول الشركة الولايات المتحدة وأوروبا نحو إنتاج السيارات الهجينة والكهربائية بما يتماشى مع تحول السوق نحو الكهربة. ومع تزايد أهمية الإنتاج المحلي، من المتوقع أن تسرّع الشركة إعادة هيكلة أدوار مصانعها الخارجية في الفترة المقبلة.
وفقاً لمعلومات من قطاع الصناعة بتاريخ 28 سبتمبر، بلغ إجمالي المركبات المنتجة والمباعة من مصانع كيا الخارجية خلال الفترة من يناير إلى أغسطس من العام الحالي 1.039 مليون و187 وحدة. وهذا يمثل نمواً بنسبة 3.7% مقارنة بنحو 1.001 مليون و682 وحدة في نفس الفترة من العام السابق.
كانت الهند والمكسيك القوة الدافعة للنمو، وبشكل خاص الهند التي زادت من 200 ألف و205 وحدة إلى 240 ألف و121 وحدة، محققة أعلى معدل نمو بين جميع المصانع الخارجية بنسبة 19.9%. والجدير بالملاحظة أن الزيادة من مصنع الهند وحده (39 ألف و916 وحدة) تجاوزت إجمالي الزيادة الصافية لكل المصانع الخارجية (37 ألف و505 وحدات). أما المكسيك فحققت نمواً أيضاً بارتفاع الإنتاج من 188 ألف و640 وحدة إلى 205 ألف و100 وحدة، بمعدل نمو بلغ 8.7%.
على النقيض من ذلك، أظهرت المراكز الإنتاجية الرئيسية السابقة اتجاهاً معاكساً. انخفض الإنتاج من مصنع سلوفاكيا في أوروبا من 211 ألف و157 وحدة إلى 195 ألف وحدة، بتراجع بنسبة 7.7%، وهو أكبر انخفاض في المبيعات بين مصانع كيا الخمسة الخارجية.
سجلت الولايات المتحدة والصين نتائج مماثلة. انخفضت الولايات المتحدة من 236 ألف و750 وحدة إلى 236 ألف و400 وحدة، بتراجع طفيف بنسبة 0.1%، بينما انخفضت الصين من 164 ألف و930 وحدة إلى 162 ألف و566 وحدة، بتراجع نسبته 1.5%. وبهذا المعنى، فإن النمو الإجمالي لمبيعات كيا تحقق من خلال موازنة الانخفاضات في المصانع الأخرى بالزيادات من الهند والمكسيك.
يعكس التحول في مواقع الإنتاج الخارجية إعادة هيكلة سلاسل الإمداد العالمية. تعيد كيا توزيع أدوار الإنتاج حسب المناطق الجغرافية استجابة لتصاعد الحمائية التجارية وضرورة التوطين الصناعي، فضلاً عن تسارع وتيرة الكهربة. الاستراتيجية تقضي بتوسيع حصة الإنتاج في الأسواق الناشئة ذات النمو المرتفع مثل الهند والمكسيك، بينما تركز الولايات المتحدة وأوروبا على تحويل قاعدتها الإنتاجية نحو السيارات الهجينة والكهربائية لمواجهة الطلب المتزايد على التنقل الكهربائي.
وفي الواقع، تستهدف كيا بناء نظام مبيعات بحجم 1.48 مليون وحدة في الأسواق الناشئة بحلول عام 2030. وهذا يمثل حوالي 36% من إجمالي المبيعات العالمية المتوقعة (4.13 ملايين وحدة) في نفس العام، بمعنى أن الشركة تستهدف إنتاج وبيع 4 من كل 10 سيارات في الأسواق الناشئة.
وتحديداً، تعتزم كيا تطوير الهند، التي تحتل المرتبة الثالثة عالمياً في سوق السيارات، لتصبح مركز نمو أساسياً يتجاوز دورها كمصنع للسيارات الصغيرة فحسب. بلغت مبيعات موديل سيلتوس من مصنع الهند وحتى أغسطس من العام الحالي نحو 80% بالمقارنة مع نفس الفترة من العام السابق. ومع إضافة موديلات مثل سيروس إي في وكارينز إي في للخط الإنتاجي بالمصنع الهندي كجزء من استراتيجية الأسواق الناشئة، من المتوقع أن يتحول المصنع إلى مركز إنتاج شامل يغطي كل من محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية.
وفي السياق ذاته، تسارع الولايات المتحدة وأوروبا في تحويل طاقتهما الإنتاجية لمواكبة سرعة الكهربة. عزز مصنع جورجيا بالولايات المتحدة طاقته على الإنتاج الهجين من خلال طرح طراز تيلورايد الجديد وموديل تيلورايد إيتش إي في، وهو أول سيارة هجينة محلية الصنع للعلامة التجارية في السوق الأمريكية. وبالمثل، يوسع مصنع سلوفاكيا في أوروبا إنتاج السيارات الكهربائية من فئات إي في 2 وإي في 4 المحلية الصنع، ليتحول إلى مركز متخصص في الإنتاج الكهربائي.
قال متحدث من القطاع الصناعي: «تزايدت المتغيرات التجارية مثل الرسوم الجمركية والدعم الحكومي والصراعات الجيوسياسية، مما جعل التوطين الصناعي أكثر أهمية. أصبحت القدرة على الاستجابة الفورية لاحتياجات السوق المحلية عاملاً حاسماً في المنافسة.»
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.