[الجدول=مكتب النائب مون جونغ-بوك وتشات جي بي تي]
تبيّن أن عدد السيارات التي لم تُصلح من قِبل شركات تصنيع السيارات رغم استدعاؤها للصيانة منذ سنة ونصف تجاوز 810 آلاف سيارة.
وفقاً للبيانات التي حصل عليها النائب مون جونغ-بوك من الحزب الديمقراطي المتحد من المؤسسة الكورية لسلامة المرور في 29 من الشهر الجاري، فإنه من بين حوالي 5.14 مليون سيارة مستدعاة للصيانة في عام 2024، لم يتم إصلاح 810 آلاف سيارة حتى بعد انقضاء 18 شهراً، وهي الفترة الدنيا المحددة للإجراءات التصحيحية.
عند تصنيف السيارات غير المُصلحة حسب موقع العيب، احتل نظام الفرامل (البريك) الصدارة بـ 359,817 سيارة أي ما نسبته 44%، تلاه الأنظمة الكهربائية بـ 231,027 سيارة (28%)، ثم أنظمة السلامة الداخلية بـ 51,951 سيارة (6%). وتشكل عيوب نظام الفرامل والأنظمة الكهربائية وحدها 72% من إجمالي السيارات غير المُصلحة.
تثير احتمالية وجود سيارات لم يتم إصلاح نظام الفرامل فيها على الطرقات قلقاً خاصاً، كون نظام الفرامل يؤثر بشكل مباشر على القدرة على إبطاء السيارة والتوقف، مما يعتبر آلية أمان حاسمة، الأمر الذي قد يؤدي إلى مخاطر حوادث متزايدة.
وفقاً للنظام الحالي، يجب على الشركة المصنعة إخطار المالك بحقيقة الاستدعاء عبر رسائل نصية على الهاتف المحمول والبريد وغيرها خلال 30 يوماً من اكتشاف العيب. غير أن المؤسسة لا تتحقق بشكل مباشر من استقبال المالك للإشعار أو عدم رده، وبدلاً من ذلك تدير معدلات التصحيح على أساس التقارير الفصلية التي تقدمها الشركة المصنعة عن حالة الإجراءات التصحيحية.
تخطط المؤسسة لتطوير نموذج تحليل في عام 2027 وبناء نظام إدارة متطور بحلول عام 2030 لتحسين إدارة معدلات الاستدعاء. حتى قبل إنشاء هذا النظام، ستستمر المؤسسة في إدارة حالة تنفيذ الاستدعاءات بشكل أساسي على أساس تقارير الشركة المصنعة عن حالة الإجراءات التصحيحية.
أشار النائب مون جونغ-بوك إلى أن "تحقيق الغرض من استدعاء الصيانة يتطلب إصلاح السيارات المعيبة بالفعل". وتابع قائلاً: "إن بقاء 810 آلاف سيارة غير مُصلحة بعد مرور سنة ونصف من الاستدعاء، وأن ما يقرب من نصفها يتعلق باستدعاءات نظام الفرامل، يدل على الحاجة إلى مراجعة أساليب الإخطار والتشجيع الحالية".
شدد أيضاً على أنه "يجب على وزارة البنية التحتية والنقل والمؤسسة الكورية لسلامة المرور تعزيز إعادة الإخطارات والتشجيع بشأن العيوب المرتبطة مباشرة بالسلامة مثل نظام الفرامل والفئات ذات معدلات التصحيح المنخفضة، والنظر في خيارات تقديم جدول زمني لبناء نظام التنبؤ بمعدلات التصحيح".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.