تشهد وتيرة التطور التكنولوجي لدى شركة هواوي الصينية تسارعاً غير مألوف. فقد تحولت الشركة الصينية التي كانت تشتري التكنولوجيا من الشركات الأمريكية واستخدمها، إلى شركة تمتلك الآن التكنولوجيا التي تحتاجها الشركات الأمريكية. وقد بات من المبالغ فيه اختزال المطاردة التكنولوجية الصينية في مجرد "هجوم بالأسعار المنخفضة"، فالوضع يتغير بسرعة كبيرة جداً.
شهدنا هذا الأسبوع مشهداً رمزياً يجسد بوضوح القدرات التكنولوجية لهواوي. فقد اتفقت شركة كوالكوم الأمريكية المتخصصة في الرقاقات الإلكترونية على شراء عدد من براءات الاختراع الأمريكية المملوكة لهواوي مباشرة. وبهذا انقلبت العلاقة بين الشركتين رأساً على عقب بعد 25 سنة، فقد بدأت علاقتهما عام 2001 عندما كانت هواوي تدفع لكوالكوم رسوم استخدام براءات الاختراع. يشمل هذا العقد براءات اختراع في مجالات واسعة تشمل الجيل الخامس من الاتصالات، والحوسبة، والذكاء الاصطناعي، والشبكات. وتغطي براءات الاختراع التي تشتريها كوالكوم من هواوي أيضاً مجالات الحوسبة والذكاء الاصطناعي والشبكات. ولم يتم الكشف عن قيمة الصفقة أو تفاصيل براءات الاختراع المحددة.
لكن الأهم هو الانتباه إلى أسلوب هواوي في تراكم التكنولوجيا. وفقاً لما أفادت به هواوي، تستثمر الشركة أكثر من 10 في المئة من إيراداتها السنوية في البحث والتطوير، وبلغت إجمالي استثماراتها في البحث والتطوير خلال الفترة من 2007 إلى 2025 حوالي 1.8 تريليون يوان صيني (ما يعادل حوالي 359 تريليون وون كوري)، وعدد موظفي قطاع البحث والتطوير لديها يبلغ حالياً حوالي 110 آلاف موظف. وبينما يجب أن نأخذ بعين الاعتبار أن هذه الأرقام من الأرقام التي أفصحت عنها هواوي ذاتها، فإنه من الصعب إنكار أنها استثمرت لفترات طويلة في مجالات الجيل الخامس، والقيادة الذاتية، والذكاء الاصطناعي. وتشير هواوي إلى أنها بدأت أبحاث الجيل الخامس عام 2009 وبدأت أبحاث الذكاء الاصطناعي عام 2016.
علاوة على ذلك، لا تقتصر تكنولوجيا هواوي على قطاع محدد واحد. وقد ظهرت أخبار مؤخراً عن أن علامة ماسيراتي الإيطالية الفاخرة تدرس سبلاً لاستخدام تكنولوجيا السيارات الكهربائية الصينية. وتجري ستيلانتيس الشركة الأم لماسيراتي، ومع شركة تشانغتشو تشيشيه الصينية وهواوي، محادثات حول التعاون في تطوير السيارات الكهربائية. وبينما لم يتم إبرام أي عقد ملزم حتى الآن، فإنه وفقاً لما تصوره الجانب الصيني، ستوفر هواوي البرمجيات الأساسية مثل قمرة القيادة الذكية ونظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS)، بينما ستتولى تشانغتشو تشيشيه الإنتاج. وهذا يعكس صورة تدخل فيها تكنولوجيا السيارات الكهربائية الصينية إلى عالم العلامات التجارية الأوروبية الفاخرة.
ما يجب على كوريا الجنوبية أن تنتبه له هو أن الشركات الصينية مثل هواوي لم تعد تقتصر على تصنيع منتجات رخيصة بكميات كبيرة. بل إنها تجمع بين براءات الاختراع والبرمجيات والقدرات التصنيعية التي حصلت عليها من خلال الاستثمار الطويل الأجل في البحث والتطوير، وتنتج بذلك تكنولوجيات تحتاجها الشركات العالمية. والأخطر من ذلك هي سرعة هذه العملية. فهي توسع نطاقها من معدات الاتصالات إلى الهواتف الذكية، ومن ثم إلى الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية، وأخيراً إلى صناعة السيارات.
تقع كوريا الجنوبية في موقع يتطلب منها الحفاظ على قوتها التنافسية التكنولوجية بين الصين والولايات المتحدة. ولا يمكنها الاطمئنان بمجرد التفوق في الصناعات التي طالما دعمت الاقتصاد الكوري من الرقائق الإلكترونية والبطاريات والسيارات والبناء البحري. بل عليها أن تواجه الحقيقة التي تقول إن الشركات الصينية قد تصبح في لحظة ما ليس منافسين، بل شركاء في التكنولوجيا للشركات العالمية.
وعلى وجه الخصوص، فإن الاستثمار في البحث والتطوير لا يحقق نتائج على المدى القصير. ما تحقق لهواوي اليوم لم يحدث بين عشية وضحاها. بل هو نتيجة الاستثمار في المواهب والبحث والتطوير منذ التسعينات، والربط بين التكنولوجيا والعمل، والنتائج المتراكمة. وكوريا الجنوبية أيضاً بحاجة إلى استثمارات تكنولوجية تنظر إلى 10 و20 سنة في المستقبل، تتجاوز الأداء قصيرة الأجل والسياسة الصناعية قصيرة الأمد.
حتى بينما تحاول الولايات المتحدة كبح جماح صعود الصين التكنولوجي، تستمر الشركات الصينية في البحث عن فرص جديدة في السوق العالمية. لا يمكننا بعد الآن أن ننظر إلى التطور التكنولوجي الصيني كمجرد "عملية اللحاق بالولايات المتحدة". بل قد تصبح الصين في لحظة ما محوراً في السوق الذي تختار فيه الشركات العالمية، بما فيها الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية، التكنولوجيا. السرعة التي تتحرك بها هواوي ليست مجرد حديث عن شركة صينية واحدة، بل هي نداء تحذير يسأل: ما مدى سرعة استعداد كوريا الجنوبية لمواجهة هذا التحدي؟
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.