انقطاعات الإنتاج بسبب إضراب العمال وتقادم النماذج الحالية
كيا تحقق أفضل نتائج فصلية في التاريخ... نمو محوره السيارات الكهربائية
ظهرت توقعات تشير إلى تراجع أداء شركة هيونداي موتور أمام شركة كيا في نتائج الربع الثالث. فيما كانت هيونداي موتور تهيمن على أداء المجموعة في السابق، فإنها تفقد الآن أفضليتها في الربحية أمام كيا، مع توقع انخفاض مبيعاتها أيضاً للمرة الأولى منذ ستة أعوام، مما يشير إلى تراجع وتيرة النمو.
بحسب قطاع الأوراق المالية في 12 من الشهر الجاري، توقعات الأرباح التشغيلية للربع الثالث لكل من هيونداي وكيا تبلغ 2.3758 تريليون وون و2.4060 تريليون وون على التوالي، مما يعني أن هيونداي تتخلف عن كيا بـ 30.2 مليار وون. خلال السنوات العشر الماضية، لم تتخلف أرباح هيونداي التشغيلية الفصلية عن كيا سوى في ثلاث مناسبات فقط: الربعين الثالث والرابع من عام 2020، والربع الرابع من عام 2025.
وتوقع انخفاض مبيعات هيونداي بنسبة 4.1%، حيث بلغت 44.8014 تريليون وون. يمثل هذا أول انخفاض في المبيعات الفصلية لهيونداي مقارنة بنفس الفترة من السنة السابقة منذ الربع الثاني من عام 2020 في خضم تداعيات جائحة كوفيد-19. وفي حالة تحقق هذه الأرقام، فسيتم إنهاء سجل النمو المتواصل للمبيعات على مدار 24 ربع متتالي منذ الربع الثالث من عام 2020.
يعزى الكساد في أداء هيونداي إلى انقطاعات الإنتاج جراء إضراب النقابات العمالية وتقادم النماذج الحالية. أدى الإضراب إلى حدوث انقطاعات في الإنتاج تجاوزت 50 ألف وحدة، مما أسفر عن انخفاض المبيعات العالمية في الربع الثالث إلى 915026 وحدة، بانخفاض 11.5% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق.
في المقابل، سجلت كيا مبيعات بلغت 846764 وحدة بارتفاع 7.8%، محققة أعلى مستوى مبيعات فصلي في تاريخها. شهدت الأسواق الرئيسية نمواً متوازناً: الولايات المتحدة حققت 244702 وحدة (+8.5%)، وأوروبا 145834 وحدة (+17.6%)، والهند 89242 وحدة (+38.5%). بينما تعاني هيونداي من انقطاعات الإنتاج وتراجع المبيعات، استطاعت كيا توسيع قاعدتها البيعية في الأسواق الرئيسية، مما أتاح لها ظروفاً ملائمة لتحسين أدائها.
كما يمثل تراجع تأثير سعر الصرف، الذي دعم النتائج في النصف الأول من العام، عبئاً إضافياً على هيونداي. انخفض متوسط سعر الصرف بين الوون والدولار من 1502 وون في الربع الثاني إلى 1420 وون في الربع الثالث، بانخفاض يتجاوز 80 وون، مما تسبب في انخفاض الأرباح التشغيلية بحوالي 400 مليار وون. وبالرغم من انخفاض رسوم الاستيراد للأسواق الأمريكية من 25% في الربع الثالث من العام السابق إلى 15% هذا العام، إلا أن آثار هذا الانخفاض تم تعويضها بركود المبيعات وارتفاع أسعار المواد الخام.
علاوة على ذلك، تعتبر الاختلافات الأخيرة في مسارات بيع السيارات الصديقة للبيئة بين الشركتين عاملاً يفسر الفروقات في أدائهما. تعتمد هيونداي بشكل أساسي على سيارات الهايبرد (HEV) الأعلى ربحية لدعم مبيعاتها، فيما تركز كيا على سيارات الهايبرد في أمريكا الشمالية والسيارات الكهربائية (BEV) في أوروبا. يمثل التركيز الحالي للمبيعات على السيارات الكهربائية عبئاً على هيونداي.
تسعى هيونداي موتور إلى تحقيق انعكاس من خلال إطلاق نماذج جديدة وتوسيع نطاق خط منتجاتها من السيارات الصديقة للبيئة. غير أن تحويل تأثير السيارات الجديدة إلى زيادة فعلية في المبيعات يتطلب وقتاً، لذا فإن تعويض انقطاعات الإنتاج الحالية والملء السريع للفجوة في مبيعات النماذج القديمة سيكون المحدد الرئيسي لتحقيق استعادة الأداء.
أفاد كيم جون سونج، محلل الأوراق المالية بشركة ميريتز سيكيوريتيز، قائلاً: "تختلف نتائج المبيعات بين هيونداي وكيا، اللتين اتبعتا مساراً متشابهاً على الدوام، منذ بداية عام 2026"، وأضاف: "يكمن السبب الجذري للانفصال في الاختلاف في استراتيجيات بيع السيارات ذات الطاقة الجديدة (NEV) بما فيها السيارات الكهربائية".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.