اختبار رينو تويينجو E-Tech الكهربائية بالكامل في باريس... 263 كم بشحنة واحدة؟ نعم

اختبار قيادة 22.9 كم في باريس الفرنسية... انطباع قوي حتى في فئة A

مدى 263 كم عند الشحن الكامل... سعة تخزين تصل إلى 1010 ليتر، مثالية للاستخدام اليومي

• اختبار قيادة 22.9 كم في باريس الفرنسية... انطباع قوي حتى في فئة A

• مدى 263 كم عند الشحن الكامل... سعة تخزين تصل إلى 1010 ليتر، مثالية للاستخدام اليومي

سيارة رينو "تويينجو (Twingo) E-Tech الكهربائية" [صورة=مراسل كيم سو جي]

عند قيادة سيارة رينو "تويينجو (Twingo) E-Tech الكهربائية" للمرة الأولى، انبثقت من تلقاء نفسي عبارة "أود شراء هذه السيارة". من جودة الأداء على الطريق إلى راحة الركوب ومستوى السعر، لم تكن هناك نقطة واحدة تبدو مخيبة للآمال كسيارة "أولى في الحياة".
أجريت اختبار القيادة على مسافة 22.9 كم إجمالاً في ضواحي باريس الفرنسية في الثاني عشر من الشهر الجاري (بالتوقيت المحلي). قادت نفسي السيارة لنصف هذه المسافة، بينما جلست بمقعد الراكب في النصف الآخر. كانت المسارات في الغالب عبارة عن تقاطعات دورانية وطرق عامة عادية.
عند مواجهة تويينجو للمرة الأولى، كانت السيارة صغيرة الحجم لكنها لفتت الانتباه بتصميم خارجي فريد. يبلغ طول السيارة 3.79 متر وقاعدة العجلات 2.49 متر فقط. كان الجزء الأمامي مستديراً يذكر بالضفدع، ومصابيح النهار LED على شكل قوس كامل، ومصابيح الخلفية LED على شكل نصف قمر، والانحناءات التي تنسدل بسلاسة، كل هذا كان مثيراً للإعجاب.
على جانب واحد من غطاء محرك السيارة، ظلت آثار فتحة السحب الأصلية في تويينجو القديم محفوظة بالكامل، مما أصبح في الواقع عامل جذب آخر. في الأجيال السابقة التي كانت تعمل بمحركات احتراق داخلي، كانت هذه الفتحة تؤدي وظيفة سحب الهواء، لكن الآن في هذه السيارة الكهربائية النقية، تم الحفاظ على الأثر فقط من حيث التصميم. يتم استخدامها الآن كمدخل لتعبئة سائل غسيل الزجاج.
عند الجلوس خلف المقود الفعلي، لاحظت أن شاشة العدادات الرقمية أمام عجلة القيادة تعرض السرعة الحالية وحد السرعة الخاص بكل طريق في الوقت الفعلي، مما جعل من السهل التحقق من المعلومات أثناء القيادة. كما أن قائمة نظام الملاحة على الشاشة المركزية كانت بسيطة، مما يسمح باستخدام حدسي حتى عند استخدامها للمرة الأولى.
على وجه الخصوص، توجد ثلاثة أزرار فقط تحت شاشة العرض للتحكم في وظائف تكييف الهواء. هذا سمح بتغيير الإعدادات بسهولة حتى أثناء القيادة. غير أن جميع المقاعد ليست كهربائية، بل تتطلب تعديلاً يدوياً للموضع والارتفاع، مما تسبب في بعض عدم الراحة قبل بدء الرحلة.

الجزء الداخلي لسيارة تويينجو (Twingo) E-Tech الكهربائية [صورة=مراسل كيم سو جي]

عند القيادة على الطرق الفعلية، فوجئت براحة ركوب أكثر سلاسة مما توقعته. كنت أتوقع أن تنقل خصائص فئة A اهتزازات السطح مباشرة، لكن السيارة أخمدت الاهتزازات الدقيقة بشكل نسبي جداً. عند قطع مطبات السرعة، كان هناك بعض التأثير، لكن هيكل السيارة لم يهتز بشكل مفرط. كانت راحة الركوب بشكل عام أفضل من التوقعات.
تبلغ سيارة تويينجو E-Tech الكهربائية مدى 263 كم كحد أقصى عند الشحن الكامل. بينما هناك بوضوح حد لرحلات المسافات الطويلة، فإن السيارة صُممت في الأساس للتركيز على التنقل في المناطق الحضرية والضواحي القريبة، لذا تم تطبيق استراتيجية "التحجيم الصحيح (Right-sizing)" لتقليل سعة البطارية ومدى الجريان عن قصد. بدلاً من ذلك، تم تخفيض سعر الوصول، حيث يبدأ السعر من 19,490 يورو (حوالي 29.31 مليون وون) للطراز الأساسي.
عند الجلوس على مقعد الراكب، كانت أول شيء لفت نظري هي كلمة "twingo" المكتوبة على لوحة التحكم. فوق لوحة التحكم المطلية بلون الهيكل الخارجي، تمت إضافة خط تويينجو الخاص والفريد، مما خلق أجواءً مرحة ومبهجة. رغم أن المادة كانت بلاستيكاً صلباً، فإن الألوان الزاهية والتصميم الفريد جعلا الانطباع السلبي للبلاستيك غير ملحوظ. لقد اختارت رينو المواجهة المباشرة عبر اللون والتصميم بدلاً من تغليفها بمواد فاخرة.
بالإضافة إلى ذلك، كانت مساحة التخزين الفسيحة بشكل غير متوقع نقطة جذب أخرى. عند طي المقاعد الخلفية، تصل السعة إلى 1010 ليتات كحد أقصى. بينما قد لا تكون كافية للنوم بالكامل داخل السيارة ("car camping")، فإنها توفر مساحة كافية لحمل الأمتعة في الاستخدام اليومي.

سيارة تويينجو (Twingo) E-Tech الكهربائية مع طي جزء من المقاعد الخلفية وفتح الصندوق [صورة=مراسل كيم سو جي]

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.