الطريق البحري القطبي في أزمة: نقص البضائع يكشف حدود السفن المتخصصة... ضرورة إعادة التوجه نحو نقل الطاقة

فشل في تأمين شحنات واردة من أوروبا... وغياب موانئ وسيطة

مسار ينتج خسائر فعلية، إيجاد طلب مستقر يجب أن يكون الأولوية

إمكانيات الطريق كممر للطاقة تستحق الاهتمام... استيراد الغاز الطبيعي المسيّل الأمريكي والروسي

• فشل في تأمين شحنات واردة من أوروبا... وغياب موانئ وسيطة

• مسار ينتج خسائر فعلية، إيجاد طلب مستقر يجب أن يكون الأولوية

• إمكانيات الطريق كممر للطاقة تستحق الاهتمام... استيراد الغاز الطبيعي المسيّل الأمريكي والروسي

سفينة باننستار أركرو [الصورة: وزارة البحرية والثروة السمكية]

اكتسبت دعوات لتعديل السياسات الموجهة إلى وزارة البحرية والثروة السمكية ومدينة بوسان زخماً متزايداً، إثر طرح سفينة باننستار "أركرو"، المستثمرة في تطوير الطريق البحري القطبي، للبيع في السوق عقب رحلة استكشافية أولى. يرى المتخصصون أن الصعوبات في تحقيق الربحية نتيجة نقص الموانئ الوسيطة من الصعب حلها على المدى القصير، مما يستدعي التحول من سفن الحاويات موجهة للبضائع إلى ناقلات الطاقة.

وبحسب معلومات من قطاع الشحن البحري في 27 من الشهر الجاري، تقوم مجموعة باننستار، المالكة للسفينة التي أجرت أول رحلة استكشافية بحاويات عبر الطريق البحري القطبي، بدراسة بيع السفينة. يؤكد العديد من المحللين أن اختيار السفينة البديلة يجب أن يأخذ في الحسبان، بالإضافة إلى كفاءتها في تحطيم الجليد، مستويات استخدامها العملية.

رغم أن السفينة أقلعت في أغسطس محملة بـ 737 وحدة حاوية من الصادرات، إلا أنها عادت إلى ميناء بوسان دون تأمين أي شحنات واردة من روتردام بهولندا، حاملة فقط 1743 وحدة حاوية فارغة من ست شركات محلية.

تجسد هذه النتيجة تراجعاً متوقعاً للمشروع. على طريق بوسان - روتردام عبر القطب الشمالي، يمكن تحديد ميناء مورمانسك الروسي كأحد الموانئ القليلة القادرة على شحن وتفريغ بضائع بمستويات ذات دلالة. غير أنه مع تشديد المجتمع الدولي للعقوبات ضد روسيا بسبب الحرب الأوكرانية، بات من المستحيل التجارة مع روسيا عبر مورمانسك.

يقيّم الخبراء أن الرحلة الاستكشافية كشفت عن تحديين متزامنين: ملاءمة السفينة وتأمين طلب مستقر للبضائع. يؤكدون على ضرورة أن تركز الحكومة على تأمين سفن ملائمة لتطوير المسار واكتشاف طلب مستقر للشحنات، بدلاً من التركيز على نتائج الرحلة الاستكشافية.

يشير التحليل إلى أن السرعة العالية في نقل البضائع، وهي من المميزات التي يروج لها الطريق البحري القطبي، تتعارض مع توجه قطاع الشحن البحري نحو التركيز على كمية الحمولة أكثر من السرعة. قال مسؤول في شركة شحن: "لن تقدم شركات شحن خاصة تقريباً على فتح مسارات قد تسفر عن خسائر بدون موانئ وسيطة، خاصة مع قيود على سعة الحمولة بسبب كفاءات تحطيم الجليد. وهذا يفسر تحفظ شركات الشحن الخاصة تجاه مشروع الحكومة للطريق البحري القطبي."

أشار مسؤول آخر في القطاع إلى أن "تشغيل الطريق البحري القطبي يتطلب إذناً وتعاوناً روسياً ضروريين، لكن الاتحاد الأوروبي، الذي ينضم إلى تشديد العقوبات ضد روسيا، لن يرحب باستكشاف كوريا النشط للمسار. وهذا يوضح السلبية التي تبديها شركات الشحن الأوروبية الكبرى تجاه تطوير الطريق البحري القطبي."

مع ذلك، تنامي اهتمام الشركات بإمكانيات الطريق البحري القطبي كممر آمن لضمان الطاقة، خاصة مع توقف صادرات الغاز الطبيعي المسيّل من الشرق الأوسط بسبب الحرب بين الولايات المتحدة وإيران. يأمل المتابعون أنه عند انتهاء الحرب الأوكرانية وإلغاء العقوبات ضد روسيا، ستتوسع صادرات الغاز الطبيعي المسيّل عبر سابيتا وغيرها من نقاط العبور الرئيسية على الطريق البحري القطبي.

يُعرف أن بعض شركات الكهرباء الخاصة الممولة بشراكات عامة خاصة بدأت البحث عن سبل استيراد الغاز الطبيعي المسيّل عبر الطريق البحري القطبي بعد انتهاء الحرب. بينما تركز هذه الشركات حالياً على تأمين الغاز من أستراليا وجنوب شرق آسيا وكندا، تتنامى الحاجة المستمرة لتنويع سلاسل الإمداد العالمية.

يناقش البعض أيضاً احتمالية الاستيراد المباشر للغاز الطبيعي المسيّل من ألاسكا بالولايات المتحدة عبر الطريق البحري القطبي. إذا تحققت هذه الخطة، فقد تتمكن من جذب دعم الحكومة الأمريكية، التي تحتاط من توسع النفوذ الروسي في القطب الشمالي وتتحفظ على منح تصاريح الملاحة عبر الطريق البحري القطبي.




* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.