تصميم أوروبي بـ'أناقة جريئة'... خبرة ديزاينر من أودي ومرسيدس
أداء عالي في القيادة وقيمة منافسة... سيارة فاخرة بسعر معقول
لا يزال وصف 'فاخرة' غريباً عندما يتعلق الأمر بالسيارات الصينية. قبل قيادة سيارة جيكر الكهربائية من فئة الدفع الرباعي (SUV) موديل 7X التي تدخل السوق الكوري للمرة الأولى، كانت هناك شكوك حول ما إذا كانت السيارة ستعيش وفق اسمها الفاخر. لكن عند الضغط على دواسة الوقود، ظهرت نتائج مفاجئة: الأداء المتقدم والسلس في التسارع، والراحة العالية في امتصاص الصدمات عند المطبات، كانت كل هذه أفضل من التوقعات. اتضح أن مفهوم 'التكنولوجيا الفاخرة' الذي طرحته جيكر ليس مجرد شعار تسويقي.
أُجريت قيادة تجريبية للموديل 7X يوم 27 أكتوبر في مسار بطول حوالي 50 كيلومتراً من فندق ووكر هيل في منطقة كوانججين بسيول إلى منتجع أننتي كود في كيبيونغ. كانت السيارة المستخدمة في الاختبار من فئة 'ألترا' (Ultra) ذات الدفع الرباعي الكامل.
عكس التصميم الخارجي البساطة المميزة للتصاميم الإسكندنافية مضافاً إليها الحجم والامتلاء الغني لسيارات الدفع الرباعي، ما يجسد 'الأناقة الجريئة' التي تسعى إليها جيكر. تبرز المصابيح الممتدة أفقياً على الواجهة الأمامية، بينما تتمتع سطوح الهيكل بتنظيم نظيف دون زخرفة زائدة. تولى ستيفان شيلاف، الذي صمم سيارات أودي ومرسيدس-بنتس من قبل، الإشراف الكامل على تصميم جيكر، فأدخل فيها خبرته المراكمة من السيارات الأوروبية الفاخرة.
برزت أيضاً تناسب الهيكل المدروس لاستغلال المساحة الداخلية. بينما يبلغ طول السيارة 4800 ملم، ما يصنفها ضمن سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، فإن المسافة بين المحاور الأمامية والخلفية تصل إلى 2900 ملم. نسبة المسافة بين المحاور إلى الطول الكلي تتجاوز 60%، ما يوفر مساحة داخلية لا تقل عن السيارات الكبيرة.
ما لفت الانتباه فور الدخول إلى الطريق هو الراحة العالية في القيادة. نظام التعليق الهوائي والتحكم المتغير في الممتصات الصادمة المزود بها نموذج ألترا بشكل قياسي أمتص الصدمات القادمة من سطح الطريق بسلاسة. امتصت السيارة تأثير المطبات العازلة للحركة برقة، وأظهرت استقراراً عالياً حتى في الانحدارات الحادة. أضاف تركيب كمية كافية من مواد العزل الصوتي عبر هيكل السيارة طبقة حماية من الأصوات الخارجية، ما أكمل بيئة داخلية هادئة ومريحة.
عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، ظهر جانب مختلف من خصائص السيارة. أظهرت السيارة تسارعاً سريعاً منذ البداية ورفع السرعة بكفاءة، مع ملاحظة قوة احتياطية ملموسة حتى في الطرق الصاعدة. يوفر محركا كهربائي مزدوج مثبتان على المحاور الأمامية والخلفية قوة أقصى تبلغ 645 حصاناً وعزماً أقصى يصل إلى 72.4 كيلوجرام متر يتم توليدهما فوراً.
غير أن الميزات الرقمية تحتاج إلى تحسينات لتتناسب مع بيئة الاستخدام المحلية. حدثت حالات متكررة حيث لم تنفذ السيارة الأوامر الصوتية بالكورية رغم تكرارها عدة مرات. بينما يُقال إن التعرف على اللغة الصينية يعمل بسلاسة في السوق الصينية، يبدو أن تحسين التعرف على اللغة الكورية من خلال تحديثات البرمجيات ضروري لكي يتمكن المستخدمون المحليون من الاستفادة الكاملة من الميزات التكنولوجية.
سعر نموذج 7X فئة ألترا يبدأ من 69.99 مليون وون كوري. إضافة الخيارات الإضافية ترفع السعر إلى منتصف السبعين مليون وون، ما يعني أن هذه ليست سيارة رخيصة بأي حال. لكن عند الأخذ في الاعتبار الراحة المستندة إلى نظام التعليق الهوائي، وأداء التسارع من الدفع الرباعي، والعديد من الميزات الأخرى، فإن السيارة توفر خياراً معقول التكلفة للمستهلكين الباحثين عن سيارة دفع رباعي فاخرة. وفقاً لجيكر كوريا، عدد الحجوزات المسبقة من يونيو حتى الآن تجاوز 2000 سيارة. بالنسبة لنموذج أول تطرحه الشركة في السوق الكوري، هذا يعني أن الشركة نجحت بالفعل في جذب اهتمام المستهلكين الأوليين.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.