الخطوط الجوية الكورية تؤجل القرار بشأن موقع المقر الرئيسي رغم الرد الإضافي للبرلمان
تواجه شركة طيران جين الموحدة، التي من المقرر انطلاقتها في الربع الأول من العام القادم، اضطرابات منذ البداية بسبب نزاع حول موقع مقرها الرئيسي. تختلف مواقف الخطوط الجوية الكورية، الشركة الأم لجين، ومخاوف منطقة بوسان بشأن اختفاء شركة طيران إقليمية رئيسية، مما يسبب معاناة في المفاوضات. وفي ظل الجدل السياسي حول نقل المقر، تم إرجاء الخطط الفعلية لتعزيز القدرة التنافسية لشركة الطيران منخفضة التكاليف الموحدة إلى الخلفية.
وفقاً لما أفادت به صناعة الطيران في 28 من هذا الشهر، قدمت الخطوط الجوية الكورية، بناءً على طلب البرلمان في اليوم السابق، ردياً إضافياً إلى النائبة كيم مي-إي من حزب الأمة الكوري الجديد، عضوة لجنة النقل والسياحة بمجلس النواب، بشأن موقع المقر الرئيسي لشركة الطيران منخفضة التكاليف الموحدة.
قدمت الخطوط الجوية الكورية في الرد مقترحات بشأن توزيع الوظائف بين سيول وبوسان، لكنها امتنعت عن إبداء موقف محدد بشأن موقع المقر الرئيسي، واصفة إياه بأنه "مسألة قيد المراجعة الشاملة". رغم أن الشركة أوضحت أن الجهة المسؤولة عن اتخاذ القرار النهائي بشأن الاندماج هي الخطوط الجوية الكورية وشركة جين، إلا أنها تجنبت الإجابة المباشرة حول موعد تحديد موقع المقر الرئيسي. ردت النائبة كيم بالقول إن "رد الخطوط الجوية الكورية يسخر من مواطني بوسان"، وطالبت بالإفصاح عن نتائج المراجعة وجدول القرار قبل نهاية شهر تشرين الثاني.
يكمن السبب وراء مطالبة منطقة بوسان باستقطاب المقر الرئيسي لشركة الطيران الموحدة في القلق من أن قاعدة صناعة الطيران الإقليمية قد تضعف خلال عملية الاندماج. تؤكد الحجة على ضرورة أن تحتفظ شركة طيران إقليمية رئيسية بموقعها المركزي وتوسع دورها في الوقت الذي يتم فيه تطوير مطار جادوك الجديد. تطالب بوسان باستقطاب المقر الرئيسي بناءً على التزام الحكومة السابقة والمصرف الصناعي بتطوير محور ثاني في المدينة.
من جهتها، تحافظ الخطوط الجوية الكورية على موقفها بأن المقر الرئيسي يجب أن يبقى في سيول. تستند الشركة إلى عقد الاندماج الثلاثي الموقع في أغسطس الماضي، والذي ينص على أن المقر الرئيسي للشركة القائمة جين يقع في منطقة جانغسيو بسيول. تؤكد الخطوط الجوية الكورية أن تطوير بوسان كمحور ثاني ونقل المقر الرئيسي لشركة الطيران إليها مسألتان منفصلتان.
كشفت الخطوط الجوية الكورية سابقاً، في خطة "تطوير محور بوسان الثاني لشركة الطيران منخفضة التكاليف الموحدة" المقدمة للبرلمان في 16 من هذا الشهر، عن خطتها لتوسيع الرحلات الدولية من مطار جيمهاي من 28 مسار وبواقع 281 رحلة أسبوعية قبل الاندماج إلى 33 مساراً و339 رحلة أسبوعية بعد الاندماج. تتضمن الخطة إضافة 4 مسارات إلى اليابان ومسار واحد إلى جنوب شرق آسيا لدعم تنشيط صناعة الطيران في بوسان.
يطرح البعض حجة تتعلق بضرورة ضمان الاستقلالية الإدارية للشركات الخاصة. وفقاً لبيانات نظام إحصاءات المطارات، بلغت حصة مطاري إنتشون وجيمبو من إجمالي الحركات الجوية في جميع المطارات المحلية خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر من هذا العام 67.4 بالمئة. لا تتجاوز حصة مطار جيمهاي من الحركات الجوية 12 بالمئة. هذا هو السبب وراء الاحتفاظ شركتا طيران ترينيتي وجيجو بمقري قانونيين في دايغو وجيجو على التوالي، بينما تركزان عملياتهما الرئيسية بالقرب من مطار جيمبو.
تخطط الخطوط الجوية الكورية لجمع آراء بوسان والعاملين في الشركات الثلاث قبل نهاية الشهر القادم. أفاد نائب رئيس الخطوط الجوية الكورية تشوي جونغ-هو في جلسة فحص الحسابات الحكومية بلجنة النقل والسياحة بمجلس النواب في السابع من هذا الشهر بقوله "إن تطوير بوسان كمحور طيران ثانٍ يشكل مسؤوليتنا"، لكنه أضاف أن "المطارات الرئيسية لشركة الطيران الموحدة ستكون إنتشون وبوسان وجيمبو". من المتوقع أن تكون جلسة التصويت على الموافقة على الاندماج الثلاثي في ديسمبر، مما قد يشكل نقطة فاصلة في النقاش حول موقع المقر الرئيسي.
قال كيم كوانغ-أوك، أستاذ إدارة الطيران بجامعة كوريا للطيران: "بما أن شركة الطيران هي مؤسسة خاصة، يجب أن يتم تحديد موقع المقر الرئيسي بناءً على الأولوية للكفاءة الإدارية والقدرة التنافسية المستقبلية بدلاً من المصالح الإقليمية. مع اندماج ثلاث شركات طيران، من الضروري إعطاء الأولوية للطرق التي تزيد من كفاءة تشغيل المسارات وإدارة الأسطول والموارد البشرية، وتحقق أقصى قدر من اقتصاديات الحجم والنطاق."
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.