نفط دبي يدخل حدود الـ 90 دولار للبرميل... وأسعار المصافي تشهد انخفاضاً ملحوظاً
تحديد السعر الأقصى الجديد في 13 من الشهر الجاري... الأنظار تتجه نحو مسألة إنهاء النظام
![محطة وقود في سيول يوم 8 من الشهر الجاري [الصورة=وكالة يونهاب]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/11/20261111141717427397.jpg)
في ظل الحفاظ على نفط دبي على أسعار تتراوح حول 90 دولار للبرميل منذ الرابع من الشهر الجاري، شهدت أسعار المصافي لدى شركات التكرير المحلية انخفاضات كبيرة، مما أثار انتباه المراقبين إلى احتمالية إنهاء الحكومة لنظام السعر الأقصى للمنتجات البترولية.
وفقاً لبيانات الصناعة الصادرة في 11 من الشهر الجاري، بلغ متوسط أسعار المصافي الحالية لدى الشركات الثلاث الكبرى (إس كي إنرجي، وجي إس كالتكس، وإتش دي هيونداي أويل بانك) 2050 وون كوري لكل لتر من البنزين، بانخفاض قدره 231 وون عن السعر السابق. وانخفض سعر الديزل إلى 2331 وون لكل لتر بنحو 78 وون، فيما انخفض سعر زيت التدفئة إلى 1896 وون بنحو 85 وون.
كما تشهد أسعار النفط العالمية اتجاهاً نزولياً مستقراً؛ فقد سجل نفط دبي في الشهر الماضي أدنى سعر عند 105.30 دولار وأعلى سعر عند 115.68 دولار للبرميل، غير أنه انخفض خلال الأسبوع الأخير إلى ما دون 90 دولار للبرميل.
وتحتفظ الحكومة بنظام السعر الأقصى منذ 17 من أكتوبر الماضي، حيث حددت الأسعار عند 1784 وون لكل لتر من البنزين، و1773 وون للديزل، و1380 وون لزيت التدفئة. وتنتظر الحكومة تحديد السعر الأقصى الجديد في 13 من الشهر الجاري.
وأشار وزير التجارة والصناعة والطاقة كيم جونغ-كوان إلى عدة شروط لإنهاء نظام السعر الأقصى للمنتجات البترولية، منها: إنهاء الصراعات، واستقرار ممر هرمز، وتراجع أسعار النفط إلى حدود الـ 90 دولار للبرميل. غير أن العديد من المراقبين يرون أن الظروف الأمنية غير المستقرة في منطقة الشرق الأوسط، إضافة إلى ضرورة الأخذ بعين الاعتبار العبء على أسعار المنتجات البترولية المحلية والتضخم في أسعار الاستهلاك، قد تجعل من الصعب على الحكومة إنهاء النظام فوراً.
من جهة أخرى، تثير بعض الآراء مخاوف بشأن تزايد الأعباء المالية على الميزانية جراء استمرار نظام السعر الأقصى. فقد خصصت الحكومة احتياطياً بهدف محدد بقيمة 4.2 تريليون وون لتعويض الخسائر الناجمة عن النظام، إلا أن شركات التكرير تقدر الخسائر المتراكمة على مدى نحو سبعة أشهر من تطبيق النظام، منذ أكتوبر الماضي، بـ 7 إلى 8 تريليونات وون.
مع استمرار نظام السعر الأقصى، تتراكم الأعباء على الحكومة وشركات التكرير ومحطات البيع بالتجزئة على حد سواء. قد تضطر الحكومة إلى تأمين موارد مالية إضافية لتعويض خسائر شركات التكرير. أما شركات التكرير فتواجه وضعاً صعباً؛ حيث أن تكاليف استيراد النفط الخام ترتفع بسبب الأسعار العالمية للنفط، في حين تبقى أسعار التوزيع محدودة بسقف أعلى، مما يؤدي إلى استمرار تراكم الخسائر. وتؤكد شركات التكرير ضرورة احتساب تكاليف الفرص الضائعة بسبب قيود صادرات الديزل التي ظلت سارية حتى نهاية أكتوبر الماضي ضمن التعويضات.
من ناحيتها، تشتكي محطات البيع بالتجزئة من عدم اليقين في الإدارة نتيجة تقلبات أسعار التوزيع. فمع اقتراب إعلان السعر الأقصى الجديد، من الصعب التنبؤ بأسعار التوزيع المستقبلية، مما قد يؤدي إلى صعوبات في تأمين المخزون وتحديد أسعار البيع. كما يشير البعض إلى معاناتهم من صعوبات في التعامل مع الطلبيات بسبب تقييد بعض شركات التكرير لكميات الإمداد.
وقال مسؤول في الصناعة: "الحكومة بدأت بتطبيق أقوى إجراء متاح لديها من البداية، مما وضع كلاً من الحكومة والقطاع الصناعي تحت ضغط كبير. الحكومة تحتاج إلى تعديل نطاق التعويضات، وشركات التكرير تسعى للحصول على أكبر قدر من التعويضات الممكنة، وهذا ما يعيق تقارب وجهات النظر." وأضاف: "أصحاب محطات الوقود من العاملين بحسابهم الخاص عانوا أيضاً من التقلبات المفاجئة في نظام أسعار التوزيع، وتكاليف التعويض الحكومي في النهاية تُغطى من أموال دافعي الضرائب. بينما لا يعرف أحد متى سينتهي نظام السعر الأقصى، نأمل أن تستقر أحوال السوق في أقرب وقت."
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.