جدل حول تطبيق الإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية المنتجة محلياً
في الوقت الذي تشتد فيه الهجمة السوقية للسيارات الكهربائية الصينية على السوق المحلية، لا تزال التدابير الضريبية الرامية إلى تعزيز القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية المحلية تتقدم ببطء. فقد تم تقديم مشروع قانون في البرلمان ينص على توفير مزايا ضريبية للمركبات المنتجة محلياً، إلا أن نطاق الدعم لم يتم تحديده بعد، كما يبقى احتمال استبعاد كميات الصادرات قائماً. وتشعر صناعة السيارات المحلية بالقلق من أن التدابير الضريبية قد تكون "ناقصة" في حالة استبعاد المبيعات للأسواق الخارجية، نظراً لأن جزءاً كبيراً من السيارات الكهربائية المنتجة محلياً يتم تصديره إلى الخارج.
وبحسب ما أعلنته البرلمان والأوساط الصناعية في الحادي عشر من نوفمبر، عقدت لجنة الضرائب في لجنة السياسات المالية والاقتصادية بالبرلمان جلسة بعد الظهر من ذلك اليوم لمراجعة تعديلات قانون الضرائب. وتركز الاهتمامات الرئيسية لصناعة السيارات على ما إذا كان سيتم تطبيق الإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية المنتجة محلياً ونطاق هذا الدعم. وفي سياق قيام الدول الرئيسية مثل الولايات المتحدة والصين باتخاذ خطوات لتعزيز صناعاتها من السيارات الكهربائية، لا تزال التدابير الضريبية للمنشآت الإنتاجية المحلية قضية تشريعية معلقة.
تظهر مشاريع القوانين المقدمة إلى البرلمان اختلافات في موضوع الإعفاء وطريقة الحساب. يتضمن مقترح الحكومة إنشاء إعفاء ضريبي للإنتاج المحلي، يتم بموجبه خصم ضريبة الدخل أو ضريبة الشركات بما يتناسب مع نتائج الإنتاج والبيع للسلع المؤهلة محلياً. وفي المقابل، يتضمن التعديل المقدم من عضو الحزب الديمقراطي يون-جو لي محتوى يشمل السيارات المنتجة والمُصدَّرة محلياً ضمن نطاق الإعفاء.
في حالة توفير الحوافز الضريبية فقط للسيارات المباعة محلياً، فسيتم استبعاد السيارات الكهربائية المخصصة للتصدير من الدعم. وقد طرحت مجموعة هيونداي للسيارات هدفاً يتمثل في توسيع الإنتاج المحلي السنوي للسيارات الكهربائية إلى 1.51 مليون وحدة بحلول عام 2030، وتصدير 920 ألف وحدة منها، أي ما يعادل 61% من الإجمالي. وتشير التحليلات إلى أنه إذا تم تطبيق الإعفاء الضريبي الهادف إلى تشجيع الإنتاج المحلي على كميات المبيعات المحلية فقط، فقد يكون تأثير الدعم على منشآت الإنتاج الموجهة للتصدير محدوداً.
علاوة على ذلك، تطالب الصناعة بتطبيق تدابير ضريبية مرتبطة بنتائج الإنتاج، وبإدخال نظام رد مباشر يتيح للشركات الحصول على الفوائد حتى لو لم تحقق أرباحاً خاضعة للضريبة كافية. والسبب يكمن في أن استثمارات كبيرة في المعدات جارية من أجل التحول إلى السيارات الكهربائية، ومن ثم فإن مجرد خفض ضريبة الشركات قد لا يوفر فعالية كافية للدعم.
وقال متحدث باسم الصناعة: "بما أن السيارات الكهربائية المنتجة محلياً تُزَوّد أسواق الداخل والأسواق الخارجية على حد سواء، فإن استبعاد كميات الصادرات سيحد لا محالة من فعالية التدابير الضريبية". وأضاف: "لتعزيز القدرة التنافسية للمصانع المحلية، يلزم دعم شامل يأخذ بعين الاعتبار نتائج الإنتاج بشكل عام".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.