وزير البحرية الكوري يتوقع تحقيق الجدوى الاقتصادية للممر القطبي بحلول عام 2040

نواب يشددون على تكاليف إضافية للممر القطبي

مخاوف من جدوى اقتصادية غير كافية

• نواب يشددون على تكاليف إضافية للممر القطبي

• مخاوف من جدوى اقتصادية غير كافية

وزير البحرية والثروة السمكية هوانغ جونغ-وو يرد على أسئلة النواب خلال جلسة المراقبة البرلمانية لوزارة البحرية والثروة السمكية المنعقدة في 12 أكتوبر بمقر الوزارة في بوسان. [الصورة: وكالة يونهاب]

أثارت لجنة الزراعة والثروة السمكية والموارد البحرية بالبرلمان الكوري الجنوبي تحفظات كبيرة على الجدوى الاقتصادية للممر القطبي، مشيرة إلى أن تكاليف التشغيل والشحنات والتأمين تجعل من الصعب تحقيق جدوى اقتصادية حقيقية.

رد وزير البحرية والثروة السمكية هوانغ جونغ-وو على استفسارات النائب كيم يونغ-تاي من حزب القوة المستقبلية خلال جلسة المراقبة البرلمانية المنعقدة يوم 12 أكتوبر، قائلاً: "نتوقع أن تتحقق الجدوى الاقتصادية للممر القطبي بحلول عام 2040 تقريباً".

استند النائب كيم في انتقاده على تقرير استشاري أعدته وزارة البحرية، مؤكداً أن "الممر القطبي يفتقر إلى جدوى اقتصادية كافية حتى عند افتراض أفضل الظروف الممكنة، وتشير التحليلات إلى أنه بحلول الأربعينيات من القرن الحالي سيكون أقل جدوى من مسار قناة السويس". وأضاف أن الأمر يتطلب مراجعة شاملة من الزوايا الدبلوماسية والأمنية والاقتصادية والسياسية.

طرحت أسئلة إضافية بشأن تكاليف التشغيل. أشار النائب كيم إلى أن الموازنة المخصصة للمشروع للسنة المالية القادمة بلغت 622.8 مليار وون (الوحدة النقدية الكورية)، وأن تكلفة الرحلة ذهاباً وإياباً لسفينة واحدة إلى أوروبا تصل إلى 7.63 مليارات وون، بما في ذلك 1.359 مليار وون لرسوم خدمات تكسير الجليد. وسأل أيضاً عما إذا كانت الجهات المتلقية لرسوم تكسير الجليد مدرجة على قائمة العقوبات الأمريكية ضد روسيا.

وضح الوزير هوانغ أن التجارب الملاحية تمت مع الأخذ في الاعتبار مخاطر العقوبات الموجهة ضد روسيا، موضحاً: "لا نستخدم كاسحات جليد خلال الملاحة في فصل الصيف، بينما لا نجري تجارب ملاحية في فصل الشتاء. لقد أجرينا التجارب الملاحية مع مراعاة كاملة لمخاطر العقوبات الأمريكية ضد روسيا والمخاطر المتعلقة بشركة روساتوم، وليس هناك أي تحويل أموال إلى جهات مشمولة بالعقوبات".

أثار النائب من نفس الحزب لي سانغ-هوي أيضاً قضايا الجدوى الاقتصادية. كشف النائب لي، الذي عمل لمدة 16 سنة في قطاع الموانئ والنقل البحري، أن الممر القطبي تمت دراسته عدة مرات في الماضي لكن المشروع توقف بسبب تدهور الأحوال الجوية، وندرة الشحنات، والتحديات المتعلقة بنظم تكسير الجليد، والمشاكل المتصلة بحقوق الملاحة الروسية.

قال النائب لي إن الممر القطبي يُنظر إليه على أنه مشروع يضمن فوائد اقتصادية، مما دفع الحكومات المحلية للتسابق في تعزيزه، غير أنه من الضروري فحص ظروف الملاحة الفعلية والتكاليف الحقيقية بعناية. وشدد على أن مسألة ضمان كميات الشحنات الكافية لا تزال مشكلة غير محلولة، خاصة بالنظر إلى الطاقة الاستيعابية المحدودة للسفن التجريبية.

قارن النائب لي التكاليف أيضاً، موضحاً أنه "خلال شهور يوليو وأغسطس وسبتمبر، تبلغ تكلفة الملاحة عبر الممر القطبي حوالي 3 ملايين دولار أمريكي، بينما تبلغ تكلفة استخدام قناة السويس حوالي 3.82 مليون دولار". غير أنه أشار إلى أن الممر القطبي ينطوي على تكاليف إضافية لتكسير الجليد والتأمين الخاص. واستنتج بأنه نظراً لتغير التكاليف حسب الفصل وظروف الملاحة، من الصعب الحكم على الجدوى الاقتصادية بناءً على مجرد اختصار مسافة الملاحة.

سأل النائب كيم أيضاً عن إمكانية ربط الممر القطبي بميناء ناجين وممر تومين (بقوتا كوريا الشمالية). ردّ الوزير هوانغ قائلاً: "ليس من الضروري استخدام ممر تومين أو ميناء ناجين عند الإبحار من بوسان إلى أوروبا عبر الممر القطبي. لا نأخذ في الاعتبار على الإطلاق أي تعاون أو ربط مع كوريا الشمالية في هذا الشأن".



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.