زيارة إلى مركز أبحاث ومتطورات رينو العالمي... "تحليل جميع السيارات المتاحة للشراء"
الدفع الهندسي الرقمي... اختبارات افتراضية في محاكاة القيادة وتقنية الواقع الممتد
في يوم 12 من الشهر الجاري بتوقيت باريس المحلي، قمت بزيارة مركز رينو التكنولوجي (Renault Technocentre·TCR) الواقع بمدينة باريس الفرنسية. يقع هذا المركز على بعد حوالي 40 دقيقة بالسيارة عن وسط المدينة، وهو يمثل المركز البحثي الرئيسي لمجموعة رينو. يعمل فيه أكثر من 9100 موظف قادمون من 67 دولة حول العالم، مما يجعله مركزاً عالمياً متخصصاً في البحث والتطوير. تبلغ مساحة الأرض التي يشغلها المركز 1.5 مليون متر مربع، وهي مساحة تعادل حوالي 210 ملاعب كرة قدم.
عند النزول من الحافلة، استحوذت الضخامة الشاملة للمركز على الانتباه فوراً. يتألف مركز رينو التكنولوجي من عدد من المباني البيضاء، موزعة وفقاً لمراحل تطوير السيارات المختلفة. قمت بفحص اثنتين من هذه المساحات: قسم "أفانسيه" (Avancee) المتخصص في تحديد التصميم الأولي للنماذج الجديدة، وقسم "لاروش" (LaRuche) المسؤول عن تطوير السيارات.
بدت إرادة مجموعة رينو الحازمة واضحة منذ اللحظة الأولى في فناء مركز "لاروش" المركزي. كانت لافتة بنفسجية اللون معلقة من السقف تحمل شعار "We are futuREady" يستقطب الأنظار. يمثل هذا الشعار الاستراتيجية المتوسطة والطويلة الأجل التي أعلنتها مجموعة رينو في شهر مارس الماضي. تركز الاستراتيجية على إطلاق 36 نموذجاً جديداً من علامات المجموعة التجارية للسيارات الكاملة بحلول عام 2030.
من بين الأماكن البارزة التي لاحظتها في داخل المبنى: مركز "تحليل المنافسة" (CAC·Competition Analysis Center). تختص هذه المساحة بتحليل نماذج شركات التصنيع المختلفة في السوق العالمي. عندما سألت أحد ممثلي مجموعة رينو عن النماذج التي يتم تحليلها، أجاب قائلاً: "نحلل جميع السيارات المتاحة للشراء في السوق".
بالإضافة إلى تحليل السوق، تركز مجموعة رينو على تعزيز قدراتها الذاتية أيضاً. يعتبر محاكي القيادة عالي الأداء "رودز" (Roads·Real time Open Automated Driving Simulator) مثالاً بارزاً على ذلك. يتمتع نظام "رودز" ببنية قبة كبيرة تجعل وجوده مؤثراً، وشكله يذكر بعربة قرع من قصة خيالية.
عندما جلس فني متمرس في داخل نموذج السيارة (Mock-up) بداخل القبة الكبيرة، تحركت القبة بسرعة على سكة معدنية متزامنة مع شاشة المحاكاة، مما خلق إحساساً بأن الشخص يقود سيارة حقيقية. كما انحنت القبة بقوة نحو الأعلى والأسفل لإعطاء الإحساس بالسرعة. يصل تسارع "رودز" إلى أقصى حد يبلغ 1G في جميع الاتجاهات.
يتحرك نظام "رودز" الذي يعمل على سكة معدنية بطول 15 متراً في كل من الاتجاهين الأفقي والعمودي، مما يسمح بالتحقق الدقيق من حركة هيكل السيارة والخوارزميات المستقلة وأداء أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في بيئة افتراضية قبل صنع السيارة الفعلية. قال بيير إريك كورنيه (Pierrick Cornet)، نائب الرئيس الهندسي لقسم التحول الرقمي RGE-D في مجموعة رينو: "نتخذ من التحول الرقمي دافعاً أساسياً للهندسة"، مضيفاً: "سنقلل الوقت اللازم من بدء تطوير السيارة إلى انتهاؤه بمدة سنة واحدة".
كان مختبر "ابتكار الواقع الممتد" (XR Innovation Lab) الذي زرته لاحقاً أيضاً يمثل أحد المحاور الرئيسية لقدرة مجموعة رينو التنافسية. كان بداخل المختبر كرسي يشبه كراسي لعبة سباق سيارات. جلست فيه وارتديت نظارات الواقع الممتد الفعلية. انعكست حركة يدا وساقا الشخص في الواقع الافتراضي، مما أعطى إحساساً حقيقياً بالجلوس في سيارة. كما كانت جميع المقاعد الثلاثة - مقعد السائق والراكب والمقعد الخلفي - قابلة للحركة والتعديل. على سبيل المثال، يمكن التحقق من الفروقات في وضوح الشاشة حسب درجات إضاءة مختلفة، ومدى إمكانية تمديد الساقين، وتصميم الديكور الداخلي للسيارة - وكل ذلك دون الحاجة الفعلية لتصنيع السيارة. وهذه تقنية توأم رقمي متطورة.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.