سائق السيارة الرياضية ينقض تصريحاته حول استخدام الفاونة... تحليل دقيق لجهاز تسجيل البيانات
فاونة التحكم السرعة المتكيفة (ACC) ليست قيادة ذاتية كاملة... التزام السائق بالمراقبة الأمامية مستمر
![موقع حادث التصادم المتعدد على طريق تونغ يونغ-تايجون السريع في جانغسو [الصورة: هيئة الإطفاء بمقاطعة جيونبوك الذاتية]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/19/20261019170856112083.jpg)
برز في التحقيقات الجارية حول حادث التصادم المتعدد على طريق تونغ يونغ-تايجون السريع، والذي أسفر عن مصرع شخصين وإصابة 11 آخرين، التركيز على ما إذا كان سائق السيارة الرياضية متعددة الاستخدام (SUV) قد استخدم فاونة التحكم بالسرعة أم لا. وقد تناقض السائق تصريحاته حول استخدام هذه الوظيفة بعد أن أقرّ بها في البداية، الأمر الذي دفع الشرطة إلى التحقق من التشغيل الفعلي للنظام.
وبحسب ما أفادت به شرطة جانغسو في التاسع عشر من الشهر الجاري، تجري الشرطة تحقيقات مع السائق أ، وهو رجل في الأربعينيات من العمر، بتهمة إلحاق الضرر بالأشخاص والوفيات بموجب القانون الخاص بمعالجة حوادث المرور.
يُتهم السائق بارتطام سيارة ركاب أمامه في حوالي الساعة 12:55 ظهراً من يوم 12 من الشهر الجاري بالقرب من ملتقى جانغسو على طريق تونغ يونغ-تايجون السريع، مما أسفر عن مصرع شخصين وإصابة 11 آخرين. وأدى التصادم الأولي إلى اصطدام ثلاث سيارات إضافية، مما أسفر عن تورط خمس سيارات في الحادثة إجمالاً.
أقرّ السائق أ بعد الحادثة مباشرة بأنه كان يقود السيارة وفاونة التحكم بالسرعة مشغلة، غير أنه تراجع عن هذا التصريح لاحقاً.
قررت الشرطة إرسال جهاز تسجيل البيانات (EDR) الخاص بالسيارة الرياضية إلى معهد الأبحاث العلمية الجنائية الوطني لإجراء تحليل دقيق يحدد ما إذا كانت الفاونة مشغلة وقت الحادثة. وستركز التحقيقات بناءً على نتائج التحليل على سرعة المركبة وما إذا تم تفعيل نظام الكبح، وستشمل أيضاً التحقيق من إخلال السائق بالتزامه بمراقبة الطريق الأمامي.
لم تُجرَ حتى الآن تحقيقات رسمية مع السائق أ. وأفاد مسؤول بالشرطة بالقول: "السائق أ قيد العلاج حالياً في المستشفى، لذا لم نتمكن من الحصول على تصريحاته بشكل صحيح، وسنجري التحقيقات الشاملة بشأن استخدام فاونة التحكم بالسرعة وسرعة المركبة والمسار الدقيق للحادثة بمجرد تحسن حالته.".
فاونة التحكم بالسرعة هي نظام يحافظ تلقائياً على السرعة المحددة من قبل السائق، مما يقلل من العبء على القيادة. وبينما تعجز فاونة التحكم العادية عن تعديل المسافة من السيارة الأمامية، فإن فاونة التحكم المتكيفة (ACC) تستطيع كشف السيارة الأمامية من خلال الرادار أو الكاميرات وتعديل السرعة وفقاً لذلك.
إلا أن فاونة التحكم المتكيفة (ACC) لا توفر حماية من جميع التصادمات المحتملة في جميع الظروف. وقد تفشل في اكتشاف المخاطر في الوقت المناسب أو قد لا تتمكن من إبطاء السيارة بشكل كافٍ في حالات الاختناقات المرورية أو الدخول المفاجئ لسيارات أخرى أو المركبات المتوقفة، اعتماداً على ظروف الطريق.
فاونة التحكم بالسرعة ليست نظام قيادة ذاتية كاملة بل هي ميزة مساعدة للسائق. ويجب على السائق أن يبقى يراقب الطريق الأمامي حتى أثناء استخدام الفاونة، وأن يقوم بالكبح أو الانعطاف يدوياً عند حدوث حالات طارئة.
وبحسب شركة الطرق السريعة الكورية، شهدت الطرق السريعة على مدار خمس سنوات من 2021 إلى 2025 ما مجموعه 30 حادثة مرور وقعت أثناء استخدام فاونة التحكم بالسرعة، أسفرت عن 20 وفاة و20 إصابة.
غير أن هذه الإحصائية تقتصر على الحوادث التي وقعت أثناء استخدام الفاونة، وهي لا تعني بالضرورة أن فاونة التحكم بالسرعة كانت السبب المباشر في تلك الحوادث. وبشأن الحادثة الحالية، لم يتم التأكد حتى الآن من وجود ارتباط بين استخدام الفاونة والسبب الفعلي للحادثة.
تخطط الشرطة على الاستناد إلى نتائج تحليل معهد الأبحاث العلمية الجنائية الوطني وتصريحات السائق لتحديد ظروف القيادة والسبب الدقيق للحادثة.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.