ندوة KAIDA لسياسة السيارات تُناقش تضاعف نصيب المركبات الكهربائية ثلاث مرات
ميزانية البحث والتطوير للسيارات تنخفض 6.9%... دعوة لإدراج المقترحات بفعالية في السياسات
![الأستاذ مين كيونغ-ديك من جامعة سيول يُقدّم عرضاً في ندوة KAIDA لسياسة السيارات 2026، المقامة في مركز مؤتمرات برج FKI بجزيرة يويدو في 9 تشرين الثاني. [الصورة: المراسلة كيم سو-جي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/09/20261109155452175685.jpg)
دعا خبراء متخصصون إلى تطوير السياسات بما يتماشى مع تسارع وتيرة التحول نحو كهرلة صناعة السيارات. وركزت الدعوات على ضرورة وضع نظام يعزز كفاءة استهلاك الطاقة في المركبات الكهربائية، بدلاً من الاقتصار على قياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وزيادة ميزانيات البحث والتطوير في قطاع السيارات.
أجمع الخبراء خلال ندوة ‘سياسة السيارات KAIDA 2026’، التي نظمتها جمعية مُستوردي السيارات الكورية (KAIDA) يوم الاثنين 9 تشرين الثاني في مركز مؤتمرات برج FKI بجزيرة يويدو، على ضرورة تعزيز الدعم السياسي الحكومي لمواكبة الزيادة السريعة في توزيع المركبات الكهربائية. وفي النصف الأول من هذا العام، انخفضت نسبة محركات الاحتراق الداخلي في المبيعات العالمية للسيارات الجديدة إلى 64.5%، مقارنة بنسبة 86.0% في عام 2021، بينما ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية (BEV) من 5.5% إلى 14.7%، أي بمعدل زيادة يبلغ 2.6 مرة.
وقال الأستاذ مين كيونغ-ديك من جامعة سيول في عرضه المعنون ‘التوجهات المقترحة لسياسة البيئة والسيارات في عصر التحول الكبير للصناعة’: “الحكومة الحالية تركز فقط على ما إذا كانت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الكهربائية تساوي صفراً”. وأضاف: “متوسط كفاءة استهلاك الطاقة (استهلاك الكهرباء) يتدهور بشكل مستمر، وهذا يعني استهلاكاً أكثر للطاقة”.
وتابع: “هناك حاجة إلى سياسات وأنظمة حكومية لتحسين كفاءة استهلاك الطاقة في المركبات الكهربائية”. وأشار إلى أنه “عند النظر في تصنيفات كفاءة الطاقة التي تفرضها وزارة الصناعة على السيارات الكهربائية المسجلة، فإن الفئة الأولى لا تمثل سوى 2% فقط”. وأشار أيضاً إلى أن ميزانية البحث والتطوير للسيارات الحكومية انخفضت من 499 مليار وون في العام الماضي إلى 464.5 مليار وون في هذا العام، بانخفاض قدره 6.9%.
رداً على ذلك، قال بارك جون-هيونغ، رئيس قسم النقل والسيارات في وزارة البنية التحتية والنقل: “سنشارك بنشاط في النقاشات الدولية حتى تتمكن معايير كوريا من المضي قدماً مع المعايير العالمية، وسنوسع التواصل مع الصناعة”. وأضاف: “سنضمن القيادة الآمنة للسيارات الكهربائية من خلال إدارة شاملة لسلامة البطاريات والاعتماد، والبطاريات المستعملة، وتطوير صناعة البطاريات”.
وتابع قائلاً: “سنعمل على إدراج تجارب مدينة غوانغجو، حيث تم استخدام الطرق برمتها كمرحلة اختبار لسيارات القيادة الذاتية، في الاعتماد والأنظمة”. وأضاف أنه “سيُصغى للمقترحات المطروحة في هذه الندوة بعناية وسيتم إدراجها بنشاط في السياسات”.
من جانبه، قال تيل شير، رئيس جمعية KAIDA: “اضطراب سلاسل الإمداد وارتفاع أسعار النفط وعدم اليقين المرتبط بالرسوم الجمركية تمثل مخاطر كبيرة على صناعة السيارات العالمية”. غير أنه شدد على أن “الحكومة والقطاع الصناعي يجب أن يعملا معاً ولا يتوقفا عن الجهود من أجل نزع الكربون”.
وأردف قائلاً: “سنستمر في الحوار المفتوح لضمان إدخال تكنولوجيا السيارات المتطورة بسلاسة، والحفاظ على الحوار المستمر بين البرلمان والحكومة والباحثين والقطاع الصناعي”. وأضاف: “كوريا الجنوبية تسير بخطى سريعة جداً نحو تحقيق الاستخدام التجاري للسيارات ذاتية القيادة”.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.