![وزير الصناعة والتجارة والموارد كيم جونغ-كوان يطالع الوثائق خلال جلسة اللجنة الكاملة لجنة الصناعة والتجارة والموارد والمشاريع الصغيرة والمتوسطة في البرلمان بسيئول، يوم 9 نوفمبر 2026. [الصورة: المراسل يو داي-كيل]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/09/20261109161640670838.jpg)
وزير الصناعة والتجارة والموارد كيم جونغ-كوان يطالع الوثائق خلال جلسة اللجنة الكاملة لجنة الصناعة والتجارة والموارد والمشاريع الصغيرة والمتوسطة في البرلمان بسيئول بمنطقة يويدو في 9 نوفمبر 2026. [الصورة: المراسل يو داي-كيل dbeorlf123@ajunews.com]
وسط تبادل حاد للآراء في البرلمان حول الأعباء المالية والآثار الاقتصادية لسياسة تحديد السعر الأقصى للنفط على المدى الطويل، أكد وزير الصناعة والتجارة والموارد كيم جونغ-كوان أن الحفاظ على هذه السياسة ضرورة حتمية في ضوء عدم الاستقرار في منطقة الشرق الأوسط وارتفاع الأعباء المعيشية الناجمة عن ارتفاع أسعار النفط.
قال وزير الصناعة كيم جونغ-كوان في جلسة اللجنة الكاملة لجنة الصناعة والتجارة والموارد والمشاريع الصغيرة والمتوسطة في البرلمان يوم 9 نوفمبر بشأن استمرارية سياسة تحديد السعر الأقصى: "يبدو أن الوضع في الشرق الأوسط سيحتاج إلى بعض الاستقرار"، وأضاف "الوضع الحالي غير مؤكد وصعب للغاية، مما جعل استمرار السياسة ضرورياً".
وفي هذا السياق، أشار النائب عن حزب القوة الكوري يون هان-هونغ إلى المخاوف بشأن الأعباء المالية الناجمة عن تطبيق سياسة تحديد الأسعار وتأخر تسديد تعويضات الخسائر للشركات المكررة. وأوضح أن الحكومة خصصت في مشروع الميزانية للسنة المقبلة حوالي تريليون و450 مليار وون كتعويضات خسائر للربع الرابع من العام الجاري، في حين أن المبلغ الإجمالي لتعويضات الخسائر الواجبة دفعها للشركات المكررة لم يتم تحديده بشكل نهائي بعد، مع الاعتماد على احتياطيات الطوارئ للربع الثالث.
رداً على ذلك، قال الوزير كيم: "التسديد لا يزال قيد المراجعة وقد يستغرق وقتاً أطول"، وتابع "لجنة التسديد المتخصصة التي تضم خبراء في المجالات المحاسبية والقانونية تجري حالياً عملية المراجعة".
كما برزت مسألة التسديات بين الجهات المشغلة لمحطات البنزين الاقتصادية وشركات التكرير. ذكر النائب يون هان-هونغ أن "محطات البنزين الاقتصادية التي تشغلها شركة البترول الكورية وشركة الطرق السريعة الكورية والاتحاد الزراعي وغيرها تواجه نزاعات مع شركات التكرير بسبب الفرق بين وقت تطبيق سياسة تحديد السعر الأقصى والدورة التسديد المعتادة". وطالب بتدخل وزارة الصناعة بفعالية لحل هذه المشاكل، محذراً من أن الشركات المشاركة في السياسة الحكومية قد تتورط في نزاعات قانونية، وطرح تساؤلات حول عدم كفاية تخصيص هذه التكاليف في الميزانية.
وانتقد النائب يون قائلاً: "أليس هذا معناه أن دافعي الضرائب العاديين يساهمون برسوم من أموالهم لتمويل استهلاك من يستخدمون كميات كبيرة من البنزين؟"، ووصف السياسة بأنها "أعلى درجات السياسة الشعبية".
من جانبه، ركز النائب عن حزب الديمقراطية المتقدمة إيم مون-يونغ على الآثار الإيجابية الفعلية لسياسة تحديد السعر الأقصى. استند في تحليله إلى دراسة من معهد التنمية الكورية (KDI)، حيث بين أن سياسة تحديد السعر الأقصى أدت إلى انخفاض أسعار البنزين بحوالي 460 وون لكل لتر، والديزل بحوالي 916 وون، وزيت التدفئة بحوالي 552 وون.
تعكس هذه الأرقام نتائج تقدير تأثيرات تطبيق السياسة للمرة الأولى خلال الأسبوع الرابع من مارس. ورأى معهد التنمية الكورية أن السياسة خفضت معدل ارتفاع أسعار المستهلكين في مارس بمقدار 0.4 إلى 0.8 نقطة مئوية.
في حين أقر وزير الصناعة كيم جزئياً بالملاحظات المتعلقة بعدم استحسان الحفاظ على السياسة لفترة طويلة، أكد على ضرورة الأخذ في الاعتبار تأثير ارتفاع أسعار النفط على الحياة العامة للسكان قبل استقرار الوضع في الشرق الأوسط. قال: "البنزين ليس سلعة استهلاكية تقتصر على فئة معينة، بل هو منتج يستهلكه المجتمع برمته"، وأضاف "كما نشهده مؤخراً في الولايات المتحدة وأوروبا، الأعباء المعيشية الناجمة عن قفزات أسعار الوقود حادة جداً".
قال وزير الصناعة كيم جونغ-كوان في جلسة اللجنة الكاملة لجنة الصناعة والتجارة والموارد والمشاريع الصغيرة والمتوسطة في البرلمان يوم 9 نوفمبر بشأن استمرارية سياسة تحديد السعر الأقصى: "يبدو أن الوضع في الشرق الأوسط سيحتاج إلى بعض الاستقرار"، وأضاف "الوضع الحالي غير مؤكد وصعب للغاية، مما جعل استمرار السياسة ضرورياً".
وفي هذا السياق، أشار النائب عن حزب القوة الكوري يون هان-هونغ إلى المخاوف بشأن الأعباء المالية الناجمة عن تطبيق سياسة تحديد الأسعار وتأخر تسديد تعويضات الخسائر للشركات المكررة. وأوضح أن الحكومة خصصت في مشروع الميزانية للسنة المقبلة حوالي تريليون و450 مليار وون كتعويضات خسائر للربع الرابع من العام الجاري، في حين أن المبلغ الإجمالي لتعويضات الخسائر الواجبة دفعها للشركات المكررة لم يتم تحديده بشكل نهائي بعد، مع الاعتماد على احتياطيات الطوارئ للربع الثالث.
رداً على ذلك، قال الوزير كيم: "التسديد لا يزال قيد المراجعة وقد يستغرق وقتاً أطول"، وتابع "لجنة التسديد المتخصصة التي تضم خبراء في المجالات المحاسبية والقانونية تجري حالياً عملية المراجعة".
كما برزت مسألة التسديات بين الجهات المشغلة لمحطات البنزين الاقتصادية وشركات التكرير. ذكر النائب يون هان-هونغ أن "محطات البنزين الاقتصادية التي تشغلها شركة البترول الكورية وشركة الطرق السريعة الكورية والاتحاد الزراعي وغيرها تواجه نزاعات مع شركات التكرير بسبب الفرق بين وقت تطبيق سياسة تحديد السعر الأقصى والدورة التسديد المعتادة". وطالب بتدخل وزارة الصناعة بفعالية لحل هذه المشاكل، محذراً من أن الشركات المشاركة في السياسة الحكومية قد تتورط في نزاعات قانونية، وطرح تساؤلات حول عدم كفاية تخصيص هذه التكاليف في الميزانية.
وانتقد النائب يون قائلاً: "أليس هذا معناه أن دافعي الضرائب العاديين يساهمون برسوم من أموالهم لتمويل استهلاك من يستخدمون كميات كبيرة من البنزين؟"، ووصف السياسة بأنها "أعلى درجات السياسة الشعبية".
من جانبه، ركز النائب عن حزب الديمقراطية المتقدمة إيم مون-يونغ على الآثار الإيجابية الفعلية لسياسة تحديد السعر الأقصى. استند في تحليله إلى دراسة من معهد التنمية الكورية (KDI)، حيث بين أن سياسة تحديد السعر الأقصى أدت إلى انخفاض أسعار البنزين بحوالي 460 وون لكل لتر، والديزل بحوالي 916 وون، وزيت التدفئة بحوالي 552 وون.
تعكس هذه الأرقام نتائج تقدير تأثيرات تطبيق السياسة للمرة الأولى خلال الأسبوع الرابع من مارس. ورأى معهد التنمية الكورية أن السياسة خفضت معدل ارتفاع أسعار المستهلكين في مارس بمقدار 0.4 إلى 0.8 نقطة مئوية.
في حين أقر وزير الصناعة كيم جزئياً بالملاحظات المتعلقة بعدم استحسان الحفاظ على السياسة لفترة طويلة، أكد على ضرورة الأخذ في الاعتبار تأثير ارتفاع أسعار النفط على الحياة العامة للسكان قبل استقرار الوضع في الشرق الأوسط. قال: "البنزين ليس سلعة استهلاكية تقتصر على فئة معينة، بل هو منتج يستهلكه المجتمع برمته"، وأضاف "كما نشهده مؤخراً في الولايات المتحدة وأوروبا، الأعباء المعيشية الناجمة عن قفزات أسعار الوقود حادة جداً".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.