رحلة داخل أكبر حوض بناء سفن في العالم: حيث تُجمع السفن العملاقة مثل قطع الليغو

تجميع 300 كتلة معدنية لبناء سفينة واحدة في ساحة بمساحة 1.65 مليون متر مربع

صهاريج الشحن متعددة الطوابق وخطوط لحام بطول 60 كيلومتراً تعكس دقة الصنع

فارق نوعي في الجودة رغم استخدام نفس التكنولوجيا: 22 سنة من الخبرة تشكل الميزة التنافسية

• تجميع 300 كتلة معدنية لبناء سفينة واحدة في ساحة بمساحة 1.65 مليون متر مربع

• صهاريج الشحن متعددة الطوابق وخطوط لحام بطول 60 كيلومتراً تعكس دقة الصنع

• فارق نوعي في الجودة رغم استخدام نفس التكنولوجيا: 22 سنة من الخبرة تشكل الميزة التنافسية

منظر عام لحوض بناء السفن التابع لشركة إتش دي هيونداي في أولسان [الصورة=إتش دي هيونداي]

حوض بناء السفن التابع لشركة إتش دي هيونداي في مدينة أولسان بكوريا الجنوبية يمتد على مساحة 1.65 مليون متر مربع، أي ما يعادل حوالي 1.8 مرة مساحة جزيرة يويدو الشهيرة. السفن التي يتم بناؤها في هذا الحوض العملاق تفوق في حجمها أي مبنى سكني عادي. أمام هذه الهياكل المعدنية الضخمة، يبدو العمال الذين يقومون بأعمال اللحام وكأنهم نقاط صغيرة. غير أن هذه الهياكل ليست سفناً مكتملة، بل هي كتل معدنية ستصبح أجزاء من السفينة النهائية. وعندما يتم ربط مئات هذه الكتل معاً، تتحول إلى سفينة عملاقة تمخر عباب المحيطات.
 

[حوض بناء السفن] تجميع 300 كتلة معدنية لتشكيل سفينة واحدة... موقع تجميع ليغو عملاق

عند زيارة حوض شركة إتش دي هيونداي في أولسان في الثاني عشر من هذا الشهر، كانت أول سفينة شاهدناها هي ناقلة حاويات قيد الإنشاء. كان حجم الهيكل كبيراً جداً بحيث يصعب إدراكه بنظرة واحدة. وأوضح مسؤول بالشركة أن "عملية البناء تبدأ بصنع وحدات كتل منفصلة، ثم يتم تجميعها واحدة تلو الأخرى لتشكيل هيكل السفينة". وأضاف أن سفينة كبيرة تحتاج عادة إلى ما بين 250 و300 كتلة معدنية كبيرة.

امتدت المصانع والكتل المعدنية ورافعات الشحن والسفن قيد الإنشاء على جانبي الطرق التي تسير فيها السيارات والدراجات النارية. ويتم تقسيم المساحات الإنتاجية إلى أقسام متعددة: من مصنع قطع الفولاذ حيث يتم قص وتشكيل الألواح المعدنية إلى كتل، إلى مصنع التجميع الكبير الذي يصنع الأجزاء المنحنية في مقدمة ومؤخرة السفينة.
 

منظر عام لحوض بناء السفن التابع لشركة إتش دي هيونداي في أولسان [الصورة=إتش دي هيونداي]

المعدات المستخدمة لنقل الكتل المعدنية الضخمة تتمتع بأحجام استثنائية أيضاً. رافعة جاليوت ضخمة مكتوب عليها اسم هيونداي، بحيث يتعين رفع الرأس للأعلى جداً لرؤيتها كاملة. أكبر رافعة جاليوت في قسم بناء السفن يمكنها رفع وزن يصل إلى 1290 طناً في المرة الواحدة. تُستخدم هذه الرافعات في رفع الكتل المصنعة ووضعها داخل حوض الإنشاء، وربطها معاً بدءاً من القاع بشكل متسلسل.

نقل الكتل المعدنية إلى جانب حوض الإنشاء يتم بواسطة ناقلات خاصة تسمى ترانسبورتر. تستطيع هذه الناقلات، بأنواعها المختلفة، نقل أوزان تصل إلى 1200 طن، وبعضها مزود بـ 160 عجلة. تتمتع بقدرة الدوران في مكانها وتعديل ارتفاعها، مما يسمح لها بنقل الكتل المعدنية الضخمة. كما تم تصميم الدعامات الموجودة تحت الكتل بحيث تسمح لهذه الناقلات بالمرور تحتها ورفعها.

أكبر حوض إنشاء (الحوض الثالث) في ساحة أولسان يبلغ طوله 672 متراً وعرضه 92 متراً، أي ما يعادل مساحة حوالي 9 ملاعب كرة قدم. في يوم زيارتنا، كانت هناك 4 سفن قيد الإنشاء في نفس الحوض: ناقلة غاز طبيعي مسال، وناقلة غاز بترولي مسال، وناقلة أمونيا. منظر بناء عدة سفن ضخمة في نفس الحوض الواحد أظهر بوضوح الحجم الضخم للإنتاجية في هذا الحوض.

بعد اكتمال تجميع الكتل المعدنية وإنهاء الهيكل، يتم ملء حوض الإنشاء بالماء وتطفو السفينة. ثم يتم سحبها بواسطة سفن الجر إلى الرصيف لتثبيت المعدات واستكمال الأعمال الداخلية. وقد تمكنا من رؤية المرحلة التالية من العمليات الإنتاجية من داخل ناقلة غاز طبيعي مسال أثناء جولتنا بالحافلة.
 

[صهاريج شحن الغاز الطبيعي المسال] مساحة شاسعة مع تفاصيل دقيقة... دقة في خطوط لحام بطول 60 كيلومتراً

شكل صهريج شحن الغاز الطبيعي المسال [الصورة=إتش دي هيونداي]

عند دخولنا إلى صهريج الشحن في ناقلة غاز طبيعي مسال بسعة 74000 متر مكعب، أدركنا حقاً ضخامة حجمه. بداخل الصهريج، تم تثبيت منصات عمل على 9 مستويات مختلفة. كل مستوى من هذه المستويات يتمتع بارتفاع سقف يماثل ارتفاع سقوف المباني العادية. وأوضح جون كانغ-وك، رئيس قسم الإنتاج في شركة إتش دي هيونداي، قائلاً: "كل سفينة تحتوي على 4 صهاريج شحن بهذا الحجم".

ما كان مثيراً للانطباع بقدر ضخامة المساحة، هو الدقة في تنفيذ الأعمال بداخل هذه المساحة الشاسعة. عند الاقتراب من الجدران الداخلية، لاحظنا الألواح المعدنية المموجة والتوصيلات الدقيقة جداً للحام بين هذه الألواح. فهم حجم هذه المساحة الضخمة واستيعاب أن هذا العمل الدقيق يجب أن يتم على جميع الجدران والأرضيات والأسقف، أدى إلى إدراك جديد بضخامة صهريج الشحن.

داخل صهريج الشحن الضخم، الألواح المعدنية المموجة بسمك 1.2 ملليمتر من الفولاذ المقاوم للصدأ، والمسماة "ألواح الغشاء"، تتلامس مباشرة مع الغاز الطبيعي المسال. تم إضافة تموجات إلى هذه الألواح لتحمل الانكماش والتمدد الناتج عن تغيرات درجات الحرارة. تدخل حوالي 11000 ورقة من هذه الألواح في كل سفينة، وطول خطوط اللحام المستخدمة في توصيل هذه الألواح يبلغ حوالي 60 كيلومتراً.

شرح الكيفية التي تتم بها هذه الأعمال الدقيقة على جميع الجدران والأرضيات والأسقف أعطانا منظوراً مختلفاً عن ضخامة صهريج الشحن. وقال جون كانغ-وك: "أي عيب في خطوط اللحام يمكن أن يؤدي إلى تسرب الغاز الطبيعي المسال". كما تم تثبيت طبقة عازلة وحاجز ثانوي خلف الألواح للتعامل مع أي مخاطر تسرب.

تعتبر جودة العمل هذه ميزة تنافسية أمام أحواض بناء السفن الصينية. حتى عند استخدام نفس تكنولوجيا جي تي تي الفرنسية لصهاريج الشحن، يمكن أن تختلف جودة التنفيذ الفعلية. وأشار جون كانغ-وك إلى أن "شركة إتش دي هيونداي تراكمت لديها خبرة في صنع هذه النوعية من الصهاريج منذ عام 2004"، مضيفاً أن "الصين لديها خبرة نسبياً أقصر في طريقة مارك الثالثة".

بناء ناقلة غاز طبيعي مسال يستغرق مجموع 26 شهراً: 12 شهراً للتصميم و14 شهراً للإنتاج. من الخارج، العاملون في اللحام يبدون وكأنهم نقاط صغيرة أمام الكتل المعدنية الضخمة التي يتم ربطها معاً، وفي الداخل، يتم إنجاز توصيلات الألواح المعدنية الرقيقة على طول عشرات الكيلومترات بدقة فائقة.



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.