أستاذ جامعي: المطارات الإقليمية يجب أن تركز على إطالة إقامة السياح لا فقط زيادة الوافدين

مطار تشونجو: التحدي في تحويل الزوار إلى مقيمين، ومطار تايجو: مشكلة الوعي والتعريف

ضرورة تصميم سياسات تناسب خصائص كل مطار ومسارات السفر حسب الجنسية واللغة

• مطار تشونجو: التحدي في تحويل الزوار إلى مقيمين، ومطار تايجو: مشكلة الوعي والتعريف

• ضرورة تصميم سياسات تناسب خصائص كل مطار ومسارات السفر حسب الجنسية واللغة

عقدت هيئة السياحة الكورية ندوة البيانات الثانية بعنوان "كوريا السياحية اليوم" في قاعة جراند بولروم بفندق دير بلازا بمنطقة جونج-غو وسط سيول. [الصورة: مراسل جي سو-جونج]

أوصى أكاديميون بأن تركز جهود جذب السياح الأجانب عبر المطارات الإقليمية على وضع استراتيجيات تتناسب مع خصائص كل مطار، لا سيما من حيث تحويل الزائرين إلى مقيمين ينفقون في المنطقة. ولا يكفي زيادة عدد المستخدمين، بل يتطلب الأمر توفير منتجات سياحية وخيارات نقل مناسبة لتحقيق إقامة أطول واستهلاك محلي أكبر.

أشار الأستاذ بجامعة هانيانج تشونغ رّان-سو، الذي شارك في جلسة نقاشية خلال ندوة البيانات الثانية "كوريا السياحية اليوم" التي عُقدت يوم أمس في قاعة جراند بولروم بسيول، إلى أن "السياسات السابقة كانت تتعامل مع المطارات الإقليمية كمجموعة موحدة، في حين أن كل مطار له خصائصه الفريدة ومسارات سفر مختلفة للسياح".

أكد الأستاذ تشونغ على تزايد أهمية دور المطارات الإقليمية في تنشيط السياحة المحلية. وأوضح أنه بينما كانت الاستراتيجية السابقة تركز على جذب السياح عبر المطارات الرئيسية (المحاور)، فإن الاتجاه الحديث ينحو نحو نموذج "من محلي إلى محلي" الذي يربط المناطق مباشرة ببعضها البعض.

قال: "السياح الذين يدخلون عبر مطار إنتشون أو كيمبو مضطرون للعودة إلى منطقة العاصمة قبل مغادرة البلاد حتى لو قضوا بعض الوقت في المناطق الأخرى. الدخول المباشر عبر المطارات الإقليمية يمكن أن يساعد في إطالة فترة الإقامة في المنطقة".

لكنه أشار إلى أن التحديات التي تواجه كل مطار تختلف باختلاف خصائصه.

يُعتبر مطار تشونجو نموذجاً يظهر إمكانيات نجاح المطارات الإقليمية، لكن هناك قيود في تحويل الزوار المتزايدين إلى إقامات وإنفاق محلي. قال الأستاذ تشونغ: "مطار تشونجو أثبت أن المطارات الإقليمية يمكن أن تنجح، لكنه ترك مشكلة أن الكثير من السياح ينتقلون مرة أخرى إلى منطقة العاصمة أو لا ينفقون بكثرة في المنطقة".

ظهرت اتجاهات مماثلة في بيانات وسائل التواصل الاجتماعي.

قال الأستاذ: "بيانات وسائل التواصل حول مطار تشونجو تظهر نقاشات قليلة جداً عن الإقامة"، موضحاً أن تشونجو يلعب دور نقطة انطلاق نحو مناطق أخرى بدلاً من أن تكون وجهة نهائية. أوصى بزيادة المنتجات السياحية التي تتيح للزوار الاستمتاع بوقتهم في المنطقة وتحسين خيارات النقل التي تربط المطار بمواقع الجذب السياحي الرئيسية.

كانت حالة مطار تايجو مختلفة. بينما لم يشهد ارتفاعاً كبيراً في أعداد الزوار الأجانب، إلا أن الاتجاه نحو بقاء السياح والإنفاق في منطقة تايجو وكيونغبوك كان واضحاً نسبياً. غير أن التحدي الرئيسي يكمن في انخفاض الوعي والتعريف.

قال الأستاذ تشونغ: "مطار تايجو لم يشهد زيادة كبيرة في أعداد السياح مقارنة بالسابق، لكن من يأتون إلى هناك ينفقون الكثير ويبقون في منطقة تايجو وكيونغبوك. المشكلة أن مطار تايجو معروفية منخفضة". رأى أنه قبل العمل على إطالة إقامة السياح، من الضروري توعية السياح الأجانب بالمطار والمنطقة.

استشهد بأمثلة من الخارج مثل مطاري كوبه وماتسوياما باليابان. أشار الأستاذ تشونغ إلى أن توسع الخطوط الدولية في مطار كوبه مؤخراً أدى إلى زيادة استخدام السياح الكوريين. وبينما كان الزوار سابقاً يدخلون عبر مطار كانساي ثم يسافرون إلى أوساكا فكوبه، فإن العديد منهم الآن يعتبرون كوبه وجهة نهائية بحد ذاتها.

اعتبر ماتسوياما نموذجاً متقدماً في ربط الخطوط الجوية بخدمات السياحة المحلية. أوضح أن ماتسوياما توفر لسياح كوريين خدمة ليموزين مجانية من المطار إلى المدينة وتوفر تسهيلات للاستفادة من مرافق سياحية مثل التلفريك، مما يحول الزيارة إلى إقامة وإنفاق فعليين.

شدد الأستاذ تشونغ على أن "التعامل مع المطارات كحزمة واحدة وتطبيق نفج النهج على الجميع غير فعال. من الضروري وضع سياسات ومسارات سفر مختلفة لكل مطار". وأضاف: "صياغة الاستراتيجيات مع الأخذ في الاعتبار لغات السياح وجنسياتهم سيكون أكثر فعالية بكثير".



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.