اتحاد الطيارين ينظم تجمعاً أمام منزل رئيس مجموعة هانجين الأسبوع المقبل وسط خلافات حول نظام الأقدمية
تصعيد النضال الخارجي يسرع ضمان حق الإضراب بينما تشتد النزاعات حول قانون العمل المعدل
![طائرات من الخطوط الجوية الكورية وآسيانا إيرويز تقف في مطار إنتشون الدولي في 16 يونيو 2026 [الصورة=وكالة يونهاب]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/08/20260908132805436450.jpg)
أعلن اتحاد طيارين الخطوط الجوية الكورية عن تنظيم تجمع جماهيري أول من نوعه بشأن قضية توحيد نظام الأقدمية الوظيفية. وبعد انهيار المفاوضات مع إدارة الشركة، يعمد الاتحاد إلى تصعيد نضاله خارج قاعات التفاوض. وقد تقدم الاتحاد بطلب للتوفيق أمام لجنة العلاقات الصناعية، وينوي الآن القيام بإجراءات جماعية، مما يشكل متغيراً جديداً في النزاع بين العمال والإدارة في شركة الخطوط الجوية الكورية قبيل انطلاق عملياتها كشركة موحدة مع آسيانا إيرويز.
وفقاً للمصادر الصناعية في الثامن من سبتمبر، يخطط اتحاد طيارين الخطوط الجوية الكورية لتنظيم تجمعات جماهيرية في الأسبوع المقبل في عدة مواقع منها أمام منزل تشو وون-تايه، رئيس مجموعة هانجين. وتمثل هذه هي المرة الأولى التي يلجأ فيها الاتحاد إلى تجمع جماهيري منذ بدء النزاع حول توحيد نظام الأقدمية خلال عملية اندماج آسيانا.
يؤثر نظام الأقدمية على أكثر من مجرد ترتيب ترقيات قادة الطائرات؛ فهو يحدد أنواع الطائرات التي يطيرها الطيار والمسارات المخصصة له وساعات الطيران الشهرية وهيكل الرواتب. ويختلف موعد ترقية الطيار الفردية بشكل كبير بناءً على المعايير المستخدمة في تحديد الترتيب الجديد. وتعمل الخطوط الجوية الكورية على إنشاء نظام أقدمية موحد بين طياري الشركتين نتيجة الاندماج مع آسيانا.
أجرت الإدارة والاتحاد حتى الوقت الحالي أربع جولات من المفاوضات حول خطة توحيد نظام الأقدمية. لكن عندما فشلوا في تضييق الخلافات في الاجتماع الذي عقد في نهاية الشهر الماضي، قرر الاتحاد الجمع بين النضال الخارجي وضمان حقه في الإضراب. وقال مسؤول من الاتحاد: "الشركة هي من فرقت بين طياري الشركتين، وقررت الرتب دون التشاور مع أي من الطرفين، ولا يجب عليها أن تشوه الحقائق بجعل الطياري من جانب يبدون كمجموعة عنصرية تتجاهل الطياري من الجانب الآخر".
تكمن المشكلة الأساسية في أن الإدارة والاتحاد يختلفان حتى في فهمهما الأساسي لقضية الأقدمية. تعتقد الخطوط الجوية الكورية أن نظام الأقدمية يقع ضمن صلاحيات إدارة الموارد البشرية الخاصة بالشركة، بينما يؤكد الاتحاد أنه بما أن اتفاقية العمل الجماعي تنص بوضوح على "الامتثال لنظام ترتيب الطاقم الجوي المحدد بموجب اتفاق بين الإدارة والاتحاد"، فإن موافقة الطرفين ضرورية.
من المتوقع أن يزيد قانون العمل المعدل الذي دخل حيزاً التنفيذ مؤخراً من حدة هذا النزاع. أصدرت وزارة العمل والتوظيف في الثالث من سبتمبر إرشادات تنفيذية بعنوان "إرشادات بشأن نطاق النزاعات العمالية المتعلقة بمكافآت الأداء"، وفيها أوضحت أنه بينما لا تندرج قرارات الإدارة التشغيلية في حد ذاتها ضمن موضوعات المفاوضة الإلزامية، فإن التغييرات في ظروف العمل اللاحقة كالنقل والتحويل أو تعديل نمط العمل قد تصبح موضوع تفاوض وإضراب عندما تصبح محددة. إذا تبين أن توحيد نظام الأقدمية قد يؤثر على ترتيب ترقيات قادة الطائرات والمركز الوظيفي والتعويضات، فقد يندرج ضمن نطاق هذا التشريع.
بالتوازي مع التجمعات الجماهيرية، يعمل الاتحاد على ضمان حقه في الإضراب. وبما أن مفاوضات اتفاقية العمل الجماعية لعام 2024 ومفاوضات الأجور لعام 2025 لم تصل إلى اتفاق، تقدم الاتحاد بطلب للتوفيق أمام لجنة سيول الإقليمية للعلاقات الصناعية. وعندما تصدر لجنة العلاقات الصناعية قراراً بإيقاف جهود التوفيق، سيضمن الاتحاد حقه في الإضراب. وبما أن قطاع النقل الجوي يندرج ضمن الصناعات الضرورية للمصلحة العامة بموجب قانون النقابات، فإن مدة التوفيق تبلغ 15 يوماً من تاريخ تقديم الطلب. وإذا وقع إضراب فعلي، فسيكون أول إضراب منذ ديسمبر 2016، أي بعد ما يقرب من عشر سنوات.
ردت الخطوط الجوية الكورية بقول مسؤول فيها: "معايير الترقية هي من صلاحيات إدارة الموارد البشرية الخاصة بالشركة. وبعد تحليل توقعات الترقيات بناءً على حجم الأسطول والطلب على قادة الطائرات بعد الاندماج، تبين أن توقيت ترقية طياري الخطوط الجوية الكورية لن يتأخر عما كان متوقعاً قبل الاندماج، وفي الحقيقة أكثر من 90 في المئة منهم سيرون تسريعاً في فترات ترقياتهم".
أضافت الشركة: "لقد قامت الإدارة بالفعل بإعداد مقترح ترتيب الترقيات من خلال استشارات خارجية متخصصة بما يقلل إلى أدنى حد من الخلافات غير الضرورية بين طياري الشركتين. ونناشد الاتحاد التوقف عن إجراءات التوفيق والكف عن المواقف الطرفية والمتطرفة التي تعطل عملية الاندماج".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.