تطابق الإعانات الفيدرالية والمحلية يشكل تحديًا... الحاجة الملحة لتوسيع بنية تحتية لمحطات الشحن
حققت شركة هيونداي للسيارات مبيعات متراكمة بلغت 50 ألف مركبة كهربائية تعمل بالهيدروجين محليًا، وتابعت شركة كيا بدء الإنتاج الضخم لمركبات الهيدروجين، مما يسرع توسيع النظام البيئي لتنقل الهيدروجين بمجموعة هيونداي. ويشير محللون إلى ضرورة تعزيز فعالية تنفيذ الإعانات وتوسيع البنية التحتية لمحطات الشحن وتقديم الدعم السياساتي لمواصلة الحفاظ على الريادة في السوق العالمية وتعزيز القدرة التنافسية الصناعية.
وفقًا لقطاع تصنيع السيارات المحلي في 26 من الشهر الجاري، حققت شركة هيونداي مبيعات إجمالية قدرها 50 ألف و262 مركبة هيدروجينية محليًا حتى نهاية الشهر الماضي. وبشكل تفصيلي، بلغت مبيعات سيارات الركوب (نيكسو) 46 ألف و507 وحدات، بينما بلغت مبيعات المركبات التجارية (إليكسيتي وينيفرس وأكسيانت) 3755 وحدة.
بدأ سوق مركبات الهيدروجين المحلية بتطويرها انطلاقًا من عام 2018 عند إطلاق سيارة نيكسو، حيث أرسيت قواعدها في قطاع السيارات الشخصية الموجهة للمستهلكين الأفراد. منذ عام 2019 توسعت النطاق ليشمل القطاع التجاري بتوافق مع سياسة حكومية محلية للتحول الصديق للبيئة في حافلات المدن. وطبقًا لشركة أبحاث السوق إس إن إي ريسيرش، تحتفظ هيونداي بحصة تبلغ حوالي 70 بالمائة من مبيعات مركبات الهيدروجين العالمية بمقياس النصف الأول من عام 2026، مما يؤكد تفوقها الفريد في السوق.
بعد هيونداي، تتجه شركة كيا أيضًا نحو الإنتاج الضخم لمركبات الهيدروجين، مما سيعزز نفوذ المجموعة بشكل أكبر. اتفقت الإدارة والعاملون بشركة كيا مؤخرًا في لجنة استقرار التوظيف على إضافة مركبة هيدروجينية إلى الجيل القادم من سيارة كرنافال. ومن المقرر أن يبدأ إنتاج كرنافال الهيدروجينية من عام 2029 في مصنع كوانجميونج 1. يمثل هذا أول إنتاج لشركة كيا لمركبات الهيدروجين.
يحمل توسع نشر مركبات الهيدروجين بمجموعة هيونداي أهمية كبرى من حيث تعزيز القدرة التنافسية للمورّدين والمكونات وخلق فرص عمل. يتضمن استخدام مركبات الهيدروجين حوالي 20 ألف مكون. وحيث إن عدد المكونات أكبر من السيارات الكهربائية التي تعتمد على البطارية، يمكن للشركات المتخصصة في مكونات محركات الاحتراق الداخلي الاستفادة من تقنيات المعالجة الدقيقة والتجميع والمواد التي تراكمت لديها. تتجاوز نسبة التصنيع المحلي للمكونات الأساسية في سيارة نيكسو التي تنتجها هيونداي بكميات كبيرة 90 بالمائة، وتتمتع الشركة بسلسلة توريد مستقرة مع حوالي 60 شركة موردة.
يرى المختصون في القطاع ضرورة تطابق الإعانات بين الميزانية الفيدرالية والمحلية لتوسيع السوق. إعانات مركبات الهيدروجين قد تشهد تأخيرًا في توزيع المركبات حتى لو أمنت الحكومة المركزية الموارد الفيدرالية، إذا لم تخصص الهيئات المحلية الموارد المحلية بشكل كاف.
من بين 6000 وحدة مخصصة لإعانات سيارات الركوب الكهربائية الهيدروجينية في السنة الحالية، بلغت مطابقة الموارد المحلية 5093 وحدة (84.9 بالمائة) بمقياس نهاية سبتمبر. أما المركبات التجارية مثل حافلات الهيدروجين فإن كمية الموارد المحلية المأمونة بلغت حوالي 1270 وحدة (70.6 بالمائة) مقابل تخصيص 1800 وحدة فيدرالية، مما يكشف عن فجوة أكبر. قد يؤدي معدل التنفيذ المنخفض إلى خفض ميزانية السنة التالية، الأمر الذي قد يقلل من قدرة السوق نفسها على التوسع. بالفعل تم تخفيض إعانات مركبات الهيدروجين في مشروع ميزانية عام 2027 بنسبة 23 بالمائة من 576 مليار وون إلى 445.7 مليار وون بسبب ضعف معدلات التنفيذ.
يتطلب الأمر أيضًا توسيع البنية التحتية لمحطات الشحن. وضعت الحكومة هدفًا لتوسيع 310 محطات شحن على الصعيد الوطني حتى عام 2022، غير أنه في عام 2026 الحالي لا يوجد سوى حوالي 250 محطة شحن هيدروجين على الصعيد الوطني.
قال مسؤول في القطاع: "لاستمرار النظام البيئي للهيدروجين، يجب أن تتطور ثلاثة جوانب بتوازن: السيارات الشخصية والمركبات التجارية وشبكة الشحن". وأضاف: "من المهم خلق بيئة سياسية فعالة تضمن تنفيذ الموارد المخصصة دون قيود من الواقع الميداني، بما يدعم تنمية الشركات الوطنية الصغيرة والمتوسطة وخلق فرص العمل".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.