قادرة على القيادة 126 كيلومتراً بالكهرباء وحدها... مع الوقود تتجاوز 1000 كيلومتر
توسيع نطاق تشكيلة الهجين الموصول... لكن «من المبكر» الحديث عن جداول زمنية محددة
تضع شركة جنرال موتورز تقنية السيارات الهجينة الموصولة (PHEV) في طليعة استراتيجيتها للتوجه نحو التكهرب الكامل. والقصد من ذلك هو خفض عتبة الانتقال أمام المستهلكين الذين يترددون في شراء السيارات الكهربائية الخالصة بسبب مخاوفهم من نقص محطات الشحن ومحدودية المدى، وذلك بتعريفهم على مزايا القيادة الكهربائية. وستقوم سيارة بويك «إلكترا E7»، التي يقترب انطلاق مبيعاتها رسمياً في السوق المحلية الشهر المقبل، بهذا الدور.
قال كيم هيونج-مين، مدير مركز جنرال موتورز للتقنية في كوريا (GMTCK)، في جلسة «طاولة مستديرة إعلامية للتقنية» عقدت في التاسع والعشرين من الشهر الجاري: «السيارة الهجينة الموصولة تمثل مرحلة وسيطة تربط بين السيارات ذات المحركات التقليدية والسيارات الكهربائية الخالصة، وتجمع بين قوتي التحريك لتوفير مرونة في القيادة».
تستخدم السيارة الهجينة الموصولة الكهرباء المشحونة من خارج البطارية للتنقل اليومي المعتاد، بينما تلجأ إلى المحرك والوقود عندما يكون من الصعب إيجاد محطات شحن أو في الرحلات الطويلة. وهذا الهيكل يسمح للمستهلكين بالحفاظ على طريقتهم التقليدية في التزود بالوقود، في حين يكتسبون الخبرة في استخدام السيارات الكهربائية.
وأضاف مدير كيم: «يمكن استخدام الكهرباء المشحونة من محطات خارجية لتنفيذ القيادة اليومية مثل السيارات الكهربائية الخالصة، والاستفادة من المحرك والوقود عند الحاجة للتنقل لمسافات طويلة، وهذا يجعلها خياراً حيوياً يدعم الانتقال نحو التكهرب».
تجسد سيارة «إلكترا E7» هذا التوجه للتكهرب الذي تتبناه جنرال موتورز. قال بارك سانج-يونج، مدير مركز التقنية، إن «سيارة شيفروليه بولت EUV الكهربائية الخالصة تتمتع بسعة بطارية تتراوح بين 66 و70 كيلوواط-ساعة، فيما سعة بطارية إلكترا E7 الهجينة الموصولة تبلغ 31.7 كيلوواط-ساعة، وهي نسبة عالية جداً تمثل حوالي نصف سعة بطارية بولت EUV، مما يتيح القيادة لمسافة 126 كيلومتراً في الوضع الكهربائي الخالص».
أما في الرحلات الطويلة، فيقوم المحرك البنزيني بتوسيع نطاق القيادة. ويبلغ إجمالي المدى المتكامل عند استخدام الكهرباء والوقود معاً أكثر من 1000 كيلومتر. تدعم السيارة أيضاً الشحن السريع بالتيار المباشر (DC)، حيث يستغرق ملء البطارية من 30% إلى 80% حوالي 20 دقيقة. وهذا يقلل من وقت انتظار الشحن مع الحفاظ على خيار التزود بالوقود عند الحاجة.
تعزز جنرال موتورز تقنية الهجين كرد على ضعف الطلب في السوق المحلية. قال كيم هيونج-مين: «السيارة الهجينة الموصولة ليست منتجاً لمرة واحدة أو حالة فردية، بل هي إحدى المجالات الحيوية التي تمتلكها جنرال موتورز وتطورها باستمرار. فريق البحث والتطوير في جنرال موتورز على مستوى أمريكا الشمالية وغيرها يعمل على تطوير التقنيات ذات الصلة».
مع ذلك، أبدت الشركة حذراً بشأن خطط توسيع نطاق تشكيلة السيارات الهجينة الموصولة في السوق المحلية. قال آن سانج-جون، مدير قطاع جنرال موتورز في كوريا الجنوبية: «نحن ننظر بإيجابية لإمكانية تطبيق تقنية الهجين الموصول على علامات تجارية أخرى وطرازات مختلفة، لكن من المبكر الحديث عن خطط محددة بشأن الإنتاج المحلي أو الاستيراد».
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.