نقاش حول زيادة بـ 850 مليار وون لكن بدون ضمانات فعلية للتكاليف... تعديل قانوني وموافقة الشركات معلقة
توقف مفاوضات محطة تشيكيا النووية يعقد عقد جادكتو... عدم التيقن يحيط بهدف المشاركة البالغ 27 تريليون وون سنويًا
![مقر شركة دايو للإنشاءات بشارع يولجي رو. [الصورة=شركة دايو للإنشاءات]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/30/20261030114845489478.jpg)
مقر شركة دايو للإنشاءات بشارع يولجي رو. [الصورة=شركة دايو للإنشاءات]
يواجه مشروع تطوير موقع مطار جادكتو الجديد، وهو أحد أهم المشاريع لشركة دايو للإنشاءات، تأخرًا في التوقيع على العقد رغم النقاشات حول زيادة التكاليف، مما يجعل الانطلاق المخطط له في تشرين الثاني (نوفمبر) غير محدد الملامح. وفي حين تركز الحكومة على تعديل القانون الخاص لتعديل التكاليف، تطالب شركات البناء بضمانات فعلية وملموسة لتغطية النفقات الإضافية. وأعلنت وزارة البنية التحتية أنها تستهدف تعديل القانون والتوقيع على عقد الأعمال الأساسية قبل نهاية العام.
ووفقًا لما ذكرته قطاعات البناء في 30 تشرين الأول (أكتوبر)، تستمر الحوارات بين وزارة البنية التحتية وتحالف شركة دايو حول عقد تطوير موقع مطار جادكتو بقيمة تبلغ حوالي 10.7 تريليون وون. وكان المخطط أصلاً تنفيذ الأعمال الأساسية بدءًا من الشهر الحادي عشر، لكن العراقيل المتعلقة بضمان زيادة التكاليف أدت إلى تأجيل التوقيع على العقد.
قال كيم تاي أو، رئيس فريق إنشاء مطار جادكتو بوزارة البنية التحتية، خلال حديثه مع هذه الجهة: "الهدف هو إقرار القانون قبل نهاية السنة، وبناءً عليه توقيع عقد الأعمال الأساسية أيضًا قبل نهاية السنة". لكنه أوضح أن عدد الشركات المشاركة في التحالف كبير، مما يستغرق وقتًا لتوحيد الآراء، وأن التوقيعات من الشركات وإجراءات التشريع في البرلمان ضرورية، وبالتالي تستمر المفاوضات. ورفض تقديم إجابة حاسمة بشأن إمكانية الانطلاق قبل نهاية السنة ونقطة نهاية المفاوضات المقررة.
تتمحور نقطة الالتقاء والاختلاف في كيفية ضمان التكاليف الإضافية. طالب التحالف بتعويض حوالي 620 مليار وون من الزيادة في التكاليف. وناقشت الحكومة والحزب الحاكم في 28 تشرين الأول زيادة ميزانية المشروع بنحو 850 مليار وون وعزموا على تعديل القانون الخاص. ولكن على الرغم من تقدم النقاش بشأن اتجاه الزيادة، لا تزال هناك خلافات حول الطريقة التي تضمن فعليًا تغطية النفقات الإضافية.
تأخذ الحكومة موقفًا بأن تعديل القانون الخاص يوفر الأساس القانوني لتعديل التكاليف، وبالتالي لا حاجة لوثائق ضمان منفصلة أو اتفاقيات تفاهم. بالمقابل، تطالب شركات البناء بضمانات مكتوبة لتعكس الزيادة في التكاليف بشكل منفصل عن المسار التشريعي، وذلك بسبب عدم تحديد توقيت التشريع ونتائجه.
قال أحد مسؤولي شركة دايو للإنشاءات: "تم إحراز بعض التقدم من خلال التشاورات بين الحكومة والحزب، ولا يوجد سبب قوي للاعتراض". غير أنه أضاف: "نحتاج إلى ضمانات فعلية وملموسة فيما يتعلق بتعويض التكاليف الإضافية".
مطار جادكتو الجديد هو مشروع أعيد طرحه بعد انسحاب تحالف شركة هيونداي للإنشاءات، بحيث تم تمديد فترة التنفيذ من 84 شهرًا إلى 106 أشهر. وهو يعتبر مشروعًا أساسيًا لتعزيز البنية التحتية للطيران واللوجستيات في منطقة بوسان وأولسان وجيونغنام. غير أن إعادة اختيار المقاول تبعتها مفاوضات طويلة على التكاليف، مما أدى إلى استمرار عدم التيقن بشأن جدول الانطلاق. حتى بعد إنهاء مفاوضات التكاليف، ستكون هناك خطوات لاحقة مثل الرسومات التفصيلية للأعمال الأساسية والعقد، قبل البدء الفعلي في التنفيذ.
يشكل مشروع مطار جادكتو أهمية كبيرة لشركة دايو للإنشاءات أيضًا. حصتها في التحالف تبلغ 55%، وإذا تم تطبيق ذلك على إجمالي التكاليف، فسيكون حجم العقد حوالي 5.9 تريليون وون. في سياق انهيار المفاوضات حول محطة دوكوفاني النووية بتشيكيا، أدى تأخر عقد جادكتو إلى ظهور عدم اليقين بشأن توقيت تأكيد المشاريع الكبرى كعامل مؤثر على تحقيق الهدف السنوي.
بلغت الطلبات الجديدة المتراكمة للربع الثالث من هذا العام 12.478 تريليون وون، أي ما يعادل 46.2% من الهدف السنوي البالغ 27 تريليون وون. باتت نجاح التعاقد على المشاريع الكبرى المتبقية، مثل مشروع مطار جادكتو وعقود الغاز الطبيعي المسال في بابوا غينيا الجديدة وموزمبيق، ذات أهمية حاسمة، غير أن مشروع جادكتو يتطلب أولاً حل قضايا ضمان التكاليف.
تقدمت شركة دايو للإنشاءات بطلب لإعادة التفاوض مع شركة كوريا للطاقة الكهرومائية والنووية بعد انهيار مفاوضات محطة تشيكيا النووية. قال مسؤول في الشركة: "احتمالية الفوز بمشروعي محطة تشيكيا النووية ومطار جادكتو لا تزال مفتوحة". وأضاف: "بدلاً من تعديل خطط المشاركة على الفور، سنركز على تحقيق الهدف السنوي خلال الربع الرابع المتبقي".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.