التسجيل الجديد يرتفع من 20 إلى 305 سيارة في الأشهر الثمانية الأولى... KG موبيليتي تشهد انخفاضاً بنسبة 33.8%
انخفاض السعر الأولي للشراء يدفع الشركة للتركيز على قطاع سيارات الأجرة الفردية
![صورة مرجعية [الصورة = تشات جي بي تي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/03/20261103154757571360.png)
أظهرت البيانات الرسمية أن شركة BYD الصينية لتصنيع السيارات الكهربائية حققت نمواً غير مسبوق في سوق سيارات الأجرة بكوريا الجنوبية، بزيادة بلغت أكثر من 15 مرة خلال سنة واحدة. وتمكنت الشركة من تجاوز KG موبيليتي (KGM) وتحتل المركز الثالث بعد شركات هيونداي وكيا في قطاع سيارات الأجرة الكهربائية الجديدة. وعلى الرغم من وجود فجوة كبيرة لا تزال تفصلها عن الشركات المحلية الكبرى، فإن BYD توسع حضورها بسرعة في قطاع الأجرة الفردية، وهو ما يشير إلى بدء هجوم حقيقي على السوق الكورية الجنوبية.
بحسب البيانات التي حصلت عليها وكالة أجيويكونوميكس من مكتب عضو حزب الديمقراطيين المتحدين كانج ديوك-كو، في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام بلغ عدد تسجيلات سيارات الأجرة الكهربائية الجديدة من BYD نحو 305 سيارات. وهذا يمثل زيادة بمعدل 15 مرة مقارنة بـ 20 سيارة فقط خلال نفس الفترة من العام السابق.
بفضل هذا التوسع السريع، احتلت BYD المركز الثالث في عمليات التسويق الجديد لسيارات الأجرة الكهربائية خلال الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام. حيث تقدمتها شركة كيا بـ 3582 سيارة وشركة هيونداي بـ 2928 سيارة. وقد حققت الشركة الصينية هذا الإنجاز بعد دخولها السوق المحلية بحوالي عام واحد فقط، مما يعني ارتفاع ترتيبها مقارنة بالعام السابق. بالمقابل، شهدت KG موبيليتي انخفاضاً حاداً، إذ انخفضت مبيعاتها من 320 سيارة إلى 212 سيارة فقط في نفس الفترة، بانخفاض نسبته 33.8%.
تكمن استراتيجية BYD للتوسع السريع في تقديمها سيارات ذات جودة عالية وأسعار منخفضة. فبالإضافة إلى أن تكاليف الصيانة والتشغيل للسيارات الكهربائية أقل من نظيراتها التي تعمل بالغاز المسال، فإن أسعار BYD الأولية أقل أيضاً من أسعار نماذج السيارات الكهربائية الرئيسية التي توفرها شركات التصنيع المحلية. بهذه الاستراتيجية الهجومية بالأسعار المنخفضة، تخترق BYD سوق سيارات الأجرة الكهربائية بقوة.
في الواقع، تبلغ أسعار سيارة "سي رايان 7" وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم من BYD حوالي 4490 مليون وون، وهو أقل بأكثر من مليوني وون من سعر "آيونك 5" الكهربائية متوسطة الحجم من هيونداي والذي يبدأ من 4735 مليون وون. وعند المقارنة مع سيارة "آيونك 6" الكهربائية الصغيرة بسعر 4856 مليون وون، يزداد الفارق إلى 366 مليون وون.
إن استراتيجية العرض بأسعار منخفضة تلقى نجاحاً فوري خاصة في قطاع سيارات الأجرة الفردية. فخلال الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، شكلت سيارات الأجرة الفردية 94.1% من إجمالي التسجيلات الجديدة لـ BYD بـ 287 سيارة، بينما بلغت سيارات الأجرة التابعة للشركات 18 سيارة فقط. وبمقارنة ذلك مع حقيقة أن سيارات الأجرة الفردية تشكل 81.3% من إجمالي تسجيلات سيارات الأجرة الكهربائية الجديدة محلياً، يتبين أن استراتيجية BYD تحقق نجاحاً حقيقياً في قطاع الأجرة الفردية.
يتوقع المحللون أن تتسع حصة BYD بسرعة بدءاً من قطاع الأجرة الفردية ووصولاً إلى قطاع الأجرة التابعة للشركات. وحالياً، لا تزال شركات التصنيع المحلية تحتفظ بالأفضلية من حيث إجمالي عدد سيارات الأجرة الكهربائية المسجلة. فبحسب البيانات في نهاية أغسطس، تحتل شركة هيونداي الأكبر حجماً بحصة سوقية بلغت 54.1%، تليها شركة كيا بـ 41.7%، و KG موبيليتي بـ 3.0%، و BYD بـ 0.8%.
مع ذلك، من المرجح أن تضيق هذه الفجوة مع مرور الوقت. ووفقاً لما تم الإبلاغ عنه، رفضت BYD في المراحل الأولى من دخولها السوق المحلي طلبات شراء من شركات تأجير السيارات وشركات النقل بسيارات أجرة جماعية. وكان السبب في ذلك الخوف من أن زيادة سريعة في الإمدادات من خلال شركات كبرى قد تؤدي إلى ترسيخ صورة "العلامة التجارية منخفضة السعر"، وهو ما قد يصعب التخلص منه لاحقاً. وقال متحدث باسم BYD: "إذا ترسخت صورة العلامة التجارية بطريقة معينة، فسيكون من الصعب جداً الخروج من هذه الصورة لاحقاً. لذلك نركز حالياً بشكل مستمر على العملاء الفرديين".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.