سيارات BYD الكهربائية تتوسع في سوق سيارات الأجرة بكوريا الجنوبية... لكن تحديات تنتظرها

توسع حصة BYD في سوق سيارات الأجرة الفردية بفضل الأسعار المنخفضة

تكاليف الصيانة المرتفعة وتوفر قطع الغيار يشكلان تحديات رئيسية

• توسع حصة BYD في سوق سيارات الأجرة الفردية بفضل الأسعار المنخفضة

• تكاليف الصيانة المرتفعة وتوفر قطع الغيار يشكلان تحديات رئيسية

سيارة أجرة من BYD متوقفة في محطة الركوب بمطار بوان الدولي بمدينة شنتشن الصينية. [الصورة من الصحفي أو جو سوك]

توسعت سيارات BYD الكهربائية حصتها في سوق سيارات الأجرة الفردية بكوريا الجنوبية بفضل أسعارها المنخفضة، غير أن هناك تحديات عديدة تنتظرها. وبخاصة، يلاحق العلامة التجارية نقص الثقة بالمنتجات الصينية كوسم لا ينفصل عنها. وتحذر التحليلات من أن تثبيت صورة السيارات الرخيصة والمخصصة للأعمال التجارية، إلى جانب مشاكل تكاليف الصيانة وتوفر قطع الغيار، قد يؤدي إلى اتباع نفس المسار الذي سارت عليه شركة هيونداي في السوق الصينية.

وفقاً لمصادر القطاع السياري، تجاوزت مبيعات سيارات BYD المخصصة للأجرة 300 وحدة خلال الفترة من بداية هذا العام إلى أغسطس، مما يمثل ارتفاعاً بنسبة تزيد على 15 مرة مقارنة بالعام السابق. وفي مدينة داغو، تم إدخال سيارات أجرة من BYD للمرة الأولى في فبراير من هذا العام، وارتفع عددها الآن إلى 15 سيارة. وبحسب إحصائيات اتحاد سائقي الأجرة الفردية بداغو، يأتي طراز سيراينت 7 في الصدارة بـ 10 سيارات، يليه طراز سيل بـ 3 سيارات وطراز أتو3 بـ سيارتين. وتحظى هذه السيارات بشعبية كبيرة لأنها أرخص بنسبة 10 إلى 20 في المئة من السيارات الكهربائية المنافسة المحلية، وتتمتع بأداء جيد أيضاً.

ورداً على ذلك، تستقبل BYD بترحاب اختيار سائقي الأجرة الفرديين في كوريا الجنوبية لمنتجاتها، غير أنها تتخذ موقفاً حذراً إزاء التوريد الضخم للشركات العاملة في قطاع الأجرة والسيارات المستأجرة. والسبب في ذلك هو أن تقوية صورة السيارات المخصصة للأعمال التجارية قد تفرض حدوداً على دخولها السوق الفاخرة للسيارات الخصوصية لاحقاً. وعلم أن الشركة ناقشت في بدايات دخولها السوق المحلي توريد المركبات مع عدد من شركات الأجرة والسيارات المستأجرة، لكنها لم تمضِ في إتمام هذه الصفقات.

وقال مسؤول في BYD: "إذا تثبتت صورة العلامة التجارية لدينا كسيارات مخصصة للأعمال التجارية، فقد يصبح من الصعب جداً التخلص من هذه الصورة لاحقاً"، مضيفاً "نركز حالياً على المبيعات الموجهة للعملاء الأفراد في المقام الأول".

ويكمن وراء حذر BYD من توريد السيارات للأعمال التجارية درس تاريخي من التجربة المريرة التي مرت بها شركة هيونداي في السوق الصينية. فقد أسست هيونداي في بدايات القرن الحادي والعشرين عند دخولها السوق الصينية شركة مشتركة مع بيجينج أوتوموتيف تحت اسم بيجينج هيونداي، وقامت بتوريد موديلات إلانترا (أفانتي) وسوناتا إلى سوق سيارات الأجرة المحلية، مما ساعدها على بناء قاعدة مبيعات أولية وتحقيق نمو سريع. غير أن نموها توقف من أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين وظلت عاجزة عن الارتداد حتى الآن. وتشير التحليلات إلى أن تقوي صورة هيونداي كمصنعة لسيارات الأجرة أفضت إلى فشلها في القفز إلى مستوى العلامات التجارية الفاخرة.

سيارة أجرة من BYD في مدينة شنتشن الصينية. [الصورة من الصحفي أو جو سوك]

وحالياً، أصبح من النادر جداً العثور على سيارات أجرة من بيجينج هيونداي في مدينة بيجينج التي كانت تشغلها سابقاً، بينما تهيمن سيارات الأجرة الكهربائية من BYD موديل e6 على سوق مدينة شنتشن.

وتحذر تحليلات من أن BYD، بعد دخولها سوق الأجرة المحلي، قد تواجه مشاكل مماثلة إذا ما تثبتت صورتها كسيارات رخيصة مخصصة للأعمال التجارية. علاوة على ذلك، تُعتبر مشاكل تكاليف الصيانة المرتفعة وتوفر قطع الغيار من المسائل العاجلة التي يجب حلها فوراً. وبما أن سيارات الأجرة هي مركبات تحقق أرباحها من خلال الخدمة، فإن أي تأخير في الصيانة بعد حادث ما يؤدي ليس فقط إلى تكاليف إصلاح عالية، بل أيضاً إلى خسائر ناجمة عن توقف الأنشطة التجارية.

كيم سام-هون، رئيس فرع هيونبونج بسائقي الأجرة الفردية بداغو، قال: "في الآونة الأخيرة، تسبب سائق أجرة اشترى سيارة من BYD في حادث لمس الصدام، فتجاوزت تكاليف الإصلاح خمسة ملايين وون. وتستغرق عملية الحصول على قطع الغيار عشرة إلى خمسة عشر يوماً أحياناً"، مضيفاً "بما أن سيارات الأجرة يجب أن تعود للخدمة في أسرع وقت ممكن، فإن عدم القدرة على العمل لمدة خمسة عشر يوماً يعني حتماً خسائر تجارية إضافية كبيرة".

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.